蒙德电动汽车配件，想给汽车（小轿车）加装一组电瓶，需要买哪些配件？

不知道提问者用来做什么蒙德电动汽车配件，小轿车是可以额外加装一组电瓶的。大多数装在尾箱内，需要购买的配件有电瓶隔离器、16mm²以上的多芯铜线若干米(红黑两个颜色)、电瓶卡子一对。当然还需要一块电瓶，以及固定电瓶用的扎带。最简单的办法是找一个容量与原车接近或型号一样的电瓶，直接与原车电瓶并联即可。这样做只是单纯的增加了电瓶容量，放电电流大，放电时间更长一些。如果熄火后使用外接电器，很容易导致两块电池同时亏电，导致发动机难以启动。所以如果想要不影响车辆启动，必须把两块电瓶分开使用。

分开使用的办法有两种，一种是手动分断，一种是自动分断。手动分断的原理就是熄火使用第二块电瓶供电时，把第二块电瓶与第一块电瓶之间的连线断开即可。这样即使第二块放电完毕也不会影响第一块电池。车辆可以正常发动，但是车辆启动后，第二块电池需要充电，此时不能再启动后立刻把第二块电池投入，因为大多数汽车发电机是恒压充电的，充电电流与电池剩余电量(电压)有直接关系。亏电电瓶电压比较低，因此充电初期电流会特别大，如果此时两块电瓶一起充电，那么充电电流会过大，应该避免这种情况。因此在车辆启动后第二块电池不宜立刻投入，应该等第一块电池电压升高后、充电电流减小时投入，这样发电机不至于过载，线路也比较安全。

其实双电瓶隔离器就可以自动替你完成以上的工作。可以根据情况自动分断、切换。例如车辆启动时两块电池并联，提高启动能力。车辆启动后副电瓶断开，延时2分钟或者发电机输出电压在13.8V时投入副电瓶，可以有效防止充电电流过大。而熄火后主副电瓶并不会立刻断开，这是为了提高电池放电容量。可以让用电器工作的时间更长，充分发挥利用第一块电池的部分容量。当监测到主电瓶电压下降到12V左右时，会自动断开与副电瓶之间的连接，保留一部分电量，用来启动车辆。而副电瓶可以继续放电，为电器提供电能。

电动汽车有三大核心部件：电池、电驱、电控。想要知道哪个贵，先得看各自都起了哪些作用以及他们现在的发展状况，全局理性分析才更客观。

1. 电池：提供动力。

分蓄电池和燃料电池两大类，比如铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池等属于蓄电池；碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )等属于燃料电池。

由于铅酸蓄电池比能量低，高倍率部分荷电状态时寿命严重缩短等缺陷，逐渐被锂电池取代，

其中磷酸铁锂电池应用最广，其热稳定性和安全性较好，同时价格相对便宜，比如比亚迪就专精这类电池。

除磷酸铁锂电池外，三元锂电池是另一个重点发展方向，比如特斯拉就采用的是它（松下18650电池、2170电池）。

2. 电驱：将电能转换为机械能，决定了电动汽车的性能指标，以及动力表现形式。

常见的比如直流电动机（有刷/无刷）、交流异步电动机、永磁式电动机、开关磁阻电机。

比如君越上那套智能电驱系统，采用了双排行星齿轮组与高性能电机设定。在双排行星齿轮组结构之间布置了两组交流永磁同步电机，主电机最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；副电机最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。

这款双电机与1.8L SIDI直喷发动机相配合，可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种驱动形式。

为什么举例君越而不是更高大上的特斯拉鼠笼式感应电动机，是想说明电机虽然是重要的部件，但并不是昂贵到爆的产品，要知道君越的这套智能电驱系统表现也十分优秀。这套系统被使用在30万左右的车型中，而且溢价还远不及特斯拉，说明还是有赚头的。

（事实上特斯拉鼠笼式感应电动机通过巧妙的设计，成本也并不算特别昂贵，至少Model 3也是使用的这套电机）

3. 电控：电控系统由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组合控制电池的能量的输出以及调节电动机的转速等。

在不同类型的电动汽车上，电控系统存在一些区别，但总体来说一般都包括能量管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统、电动助力转向控制系统以及动力总成控制系统等。

其中能量管理系统最为关键，它承担着对电池所有参数的读取和电池热、均衡方面的工作。特斯拉之所以能在迅速地占领市场，和其优秀的电池能量管理系统不无关系。

阻碍电控技术的发展主要在技术积累和策略，比如一体式电池的电池管理难度天生就会比分体式电池高，当然前者有着体积更小，重量更轻的优势。所以说电控技术属于前期成本高，但后期成本可控的一类。

要问哪一个成本最大（包括研发成本、生产成本、维护成本等），那就是电池了。

就在本月，通用汽车提出将在2021年推出新一代电动汽车，这会使得汽车电池成下降30%，降价幅度如此之大的主要原因就是他们采用了一套新的电池系统。按计划他们将在2021年前，把锂离子电池的成本从145美元/千瓦时降低到100美元/千瓦时以下。（这里指的是生产成本，还不包括已经投入的研发成本）

早前，特斯拉在Roadster电动跑车上采用的18650钴酸锂电池，虽然能量密度，几乎达到170瓦时/千克，不过热稳定性很差，在180度左右就会出现分解现象并产生氧气。为了折中能量密度、功率密度以及安全性，在Model S车型上使用了改性三元电池镍钴铝电池，虽然比Roadster多出1000多节（为8000多节）但成本却下降了三成。这给Model S得以被广大消费者所接受提供了保证。

以上成本分析着重在研发成本和生产成本，维护成本着墨不多。就耐操性来说，相比电池，电机和电控在这方面还是有优势的，至少这二者对天气的敏感度要小得多，但电池就不太灵光了，电动汽车在冬季的续航里程和充放电能力都会减弱。耐操性降低，自然会对维护成本造成不小挑战。

总结以上，电动汽车成本最高的是电池。曾有分析称，电动汽车的成本构成如下：

电池：40%；电机：15%；电控：12%；电驱动零部件：8%；其它：25%。

虽然不一定准确，但总的排名问题不大。