电动汽车真的环保吗，电动汽车不一定环保？难道大势所趋错了？

怎么能说电动汽车不一定环保呢？发展电动汽车是大势所趋电动汽车真的环保吗，是社会发展的必然。

发展电动汽车是国家战略，这不是说着玩的，是经过专家研判，科学论证的，是我们二零六零实现碳中和的一项重要举措。

任何事物都是相对的，而不是绝对的，环保也一样。即使现在煤电的占比佷高，但煤电可以建在人少的地区，而在大城市中，汽车尾气对大气的污染占比是很高的，而电动汽车可以减少大城市的环保压力。

现在国家正在对地热发电等新能源进行可行性研究，而且国家正在大力进行水电建设。相信在不久的将来，煤电的占比会越来越低。

相信国家，我国的每一项战略决策，都是经过专家研判，反复论证的。在中国共产党的领导下，我们的的国家一定会越来越好。

只要有人活动的过程，都会产生污染和能源材料上的消耗了，电动车的环保也是相对而言的，世界上没有哪个产品是完美的，必须经过漫长的产业化路径，而这个过程肯定会引来很多人的质疑和批判的，请关注：容济点火器

放眼我们家庭设备的电气化过程，也不见得就那么环保了吧，以往做饭用柴火，用煤，现在煮饭用电饭锅，从城市角度来看，柴火和煤这种明火带来的烟雾是直接的，而用电以后，在城市里边是看不到这种炊烟了，但是在火力发电厂一样会有，只是我们已经习惯了这种日子，你也不会因为有人用电饭锅煮饭而纠结什么环保问题了，倒是乡下农民烧稻草时候会引起很多争议。

如果把汽车也看成家用的一种家电，它是最后一个被电气化的家电而已，可以想象一下，如果我们的电磁炉，冰箱等设备，是通过内燃机或者蒸汽机来驱动的，那是多么难受的日子。所以环保只是一方面了，实用和方便性才是核心，汽车的电气化也一样了，它是不可逆的，是一种高品质生活的追求。既然我们的生活已经离不开用电，那么在这个基础上加上一部电动汽车，也是自然而然的事情。

电站远离城市，其环境容量比城市大得多。电动车充电可以充分利用夜间的谷电，对电网效率有利。电动车最适合走走停停的城市工况，毕竟堵车的时候没有怠速损耗。电动车能够回收制动时的能量。这些都是电动车的环保优点。

很多人会说发电过程会有污染，电池制造和使用过程也会有污染，电动车制造过程也会有污染，没有错，但是这些污染对比内燃机的分散式污染而已，电动车的污染相对是集中的，容易管理和控制了，这个和上边的家电使用是一回事了。

电动汽车真的环保吗？你觉得会取代燃油车吗？答:就目前电动汽车上市以来，个人认为是环保的。第一，人们眼晴看不到那从汽车发动机排气管排出来的黑烟了；第二，人们鼻孔闻不到排气管排出来那刺鼻的臭气了；第三，人们耳朵听不到发动机那轰鸣的爆发噪音了；第四，人们嘴巴也吸不到排气管排出来的毒气了。至于人们所担心的电力来源头大多是火力供电，这可不是小老百姓能改变得了的事，作为国家政府也一定会优先发展和使用水力发电和核发电来保障电力供应。还有后期蓄电池的废弃也是一种污染，这个问题据听说已有相关部门，研究人员和公司在研发攻关了，要相信有难题也必有人能出力以克服之，毕竟再利用也是利益相当可观，大有所为的事情。

谈到电动汽车会不会取代燃油车？我想一段时间以内燃油车不会完全退市。因为燃油车有着它特有的动力强劲和超长可持续行车时间这两项电动汽车无法比拟的优势，加之世界各国发展不一，石油资源亦尚未完全枯竭，所以这两种动力汽车会共生，共发展于当今世界！???

从汽车的完整使用周期来看，电动汽车的环标准升当然会比燃油车更高，这是没有争议的问题。

汽车的全寿命在按照年限报废取消之后，唯一的标准的60万公里，以这个标准为例大致计算一下污染排放。

电动汽车污染最受质疑的是因为用了火力发电的电力，我们就以火电为例计算一下消耗。电动汽车的平均能耗在15kwh/百公里，假设使用的电全部来自火电。

以29306KJ的标准煤为例，按照电力企业的数据参数为每1kwh电需要消耗0.319KG标煤，电动汽车百公里耗电15kwh则要消耗标煤4.785KG，60万公里消耗2871000KG。

燃油汽车以平均百公里10省油为例，汽油42705KJ与标煤的转换系数为1KG=1.4714KG标煤，以汽油的平均密度计算一升汽油大约为0.8KG，百公里10升油耗则为8KG，等于消耗标煤11.7712KG，60万公里消耗7062720KG。

这个消耗量是电动汽车汽车的两倍多，所以以火电消耗来作为电动汽车不环保的说法是不成立的，而且还有30%的风力、光伏、地热、核电等清洁能源，现有的电动汽车电的消耗量也远远不能超过这30%，从消耗能源的角度来看绝对比燃油车环保。

其次是排放污染物的问题，燃油汽车的排放物包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、以及粉尘颗粒物等。以一台普通的柴油公交车为例，一年的排放量在6~7吨，一台6升以上的柴油机排放折合成普通内燃机的家用车，排放量假设为0.5吨，燃油车的保有量有1.7亿台，感兴趣的朋友可以计算一下。

还有一点是加注燃油升数与污染物排放量不同，不要认为加的燃油少排放就少，这是不科学的观点。

燃油汽车的排放净化系统并不能做到绝对高标准，而且不能集中处理和排放，在城市的各个角落随意排放污染这就相当于随地大小便。而电厂使用的蒸汽轮机是加入脱硫脱硝去粉尘装置的，环保部直接管理要求非常苛刻，再有电厂是集中处理排放等于公共厕所，所以燃油汽车的排放污染也远超过火力发电。

最终要回到电池环节，动力电池有磷酸铁锂和三元锂两种，在完成车辆使用周期之后铁锂可以作为风电或光伏发电的储能电池使用30年以上，三元锂电年限短一些但也超过汽车平均使用周期。电池的回收重金属要求再利用率超过90%，其他采用降解技术处理，污染虽然也会有但可以控制到非常低，这类电池不是几百元一块的铅酸电瓶，概念是不同的。

燃油汽车报废之后同样会产生污染，废气机油的处理、橡胶的处理也会造成污染排放，这点上保有量巨大的燃油车也是远超电动汽车的。

所以电动汽车在环保方面绝对比燃油车更有价值，只是目前动力电池的成本很高量产的汽车价格虚高并不亲民，不过可以不选择但也不能没有依据的恶意攻击，理性看待问题。