新闻记者 吴博峰
日前，国家商务部公布《关于进一步做好当前商务领域促销费重点工作的通知》（下称《通知》）明确提出，适用新能源汽车加速发展趋势，并将联合有关部门广泛开展新能源汽车下基层主题活动，推动新汽车消費。
做为带动中国新汽车消費的主要方法，自上年初次执行新能源汽车下基层至今，历经一年多時间，新能源汽车下基层已获得丰硕成果。中汽协数据信息表明，自2020年后半年逐渐，总计下基层车系销售量超出20万台，有关车系销售市场销售量同比增加80%，合理助推新能源车销售市场的整体加快转暖。
走向未来，新能源汽车下基层将展现出如何的新特性，吸引住着市场的需求多方关心。
商品多元性待提升
“现阶段新能源汽车发展趋势保持高速提高趋势，说明新能源汽车已跨出销售市场最担心的补助后期和市场的需求认知能力的前期转折期，具有了本身融入社会化发展趋势的工作能力。《通知》的公布代表着新能源汽车下基层将在促进新能源汽车社会化发展趋势中持续起到主要功效。”长期性承担新能源汽车有关作业的中汽协副理事长许艳华在接纳《中国消费者报》记者采访时，用“十分希望”来表明她对这一现行政策的心态。
在许艳华来看，新能源汽车下基层可以给市场需求产生的转变 ，不但取决于提高新能源汽车销售市场销售量，还能提高全部车辆市场的需求对新能源汽车的认知能力。
尽管经历数次销售市场检测，但当汽车下乡摆放在众多购买者眼前时，仍有很多顾客难以精确讲出此项制度的含意。在很多人眼里，汽车下乡不过是一项对于乡村地方的专享政策优惠，和本身并无过多关联。但实际上，只需是在新能源汽车运用示范点大城市范畴内，不论是大城市顾客或是乡村地域顾客，都能够体验到新能源汽车下基层产生的进一步特惠。2020年9月，《中国消费者报》新闻记者在江苏南京溧水区访谈新能源汽车下基层主题活动时获知，只需是成都区域的顾客，选购入选新能源汽车下基层名册文件目录内的车子，都能在主题活动期内享有到车企为下基层主题活动带来的政策优惠，包含购车优惠、跟车充电桩安装等多种服务项目。
中汽协数据信息表明，自2020年后半年逐渐新能源汽车下基层，目前为止，已总计下基层车系销售量超出20万台，有关车系销售市场销售量同比增加80%，合理助推新能源汽车销售市场的整体加快转暖。许艳华觉得，假如顾客可以更普遍地掌握汽车下乡现行政策，汽车下乡就一定会有更强的市場主要表现。
此外，销售市场上愈来愈多地发生了更融入下沉市场用户需求的新款车型。那麼，新能源汽车下基层能不能切合行业市场发展趋势作出相对转变 ？新闻记者从此专访了全国各地新能源客车市场信息联席会理事长崔东树。
崔东树表明，一直以来，新能源汽车有关车系需最先入选我国新能源汽车下基层文件目录，才可以得到 新能源汽车下基层资质。“一款2021年4月发售的新汽车，因3月份已发布2021全年度新能源汽车下基层车系文件目录，这款车系最开始也需要直到2019年才可以进到新版本文件目录，等待的时间难免有一些太长。”崔东树说，对比传统式汽油车，新能源汽车升级换代頻率高些，商品新技术迭代更新更快，入选车下基层车系文件目录也应开拓创新，完成动态性调节，维持竞争能力的与此同时，为顾客带来更为充足的汽车挑选 。
售后维修服务工作能力是重要
中汽协公布的最新数据表明，2021年1-8月，新能源汽车产供销近180万台，同比增加1.9倍。在其中，新能源技术新能源客车市场渗透率达18%，是新能源客车行业市场中不容忽视的一员。
2021年，比亚迪汽车携集团旗下7款流行车系入选新能源汽车下基层文件目录。比亚迪汽车总助叶庭文对《中国消费者报》新闻记者表明，在一线城市限购政策、限号标准下，15万余元之内纯电动汽车型是顾客最理想化的出游挑选 。而三四线城市交通出行半经较小，充分考虑电瓶车应用成本费优点，顾客更容易接受。
伴随着新能源汽车销售市场占有量的提高，有关售后维修服务状况遭受市场的需求普遍关心。针对顾客来讲，选购新能源汽车，除开要买一辆质量稳定的车子外，事关出行全使用寿命期限的服务保证一样尤为重要。也就是说，一辆车不仅卖得出来，售后维修服务也需要跟上。
为了更好地能够满足顾客的出行要求，车企应用新思路、引进新模式，破译这一难点。比如，持续2年进到新能源汽车下基层文件目录的欧拉汽车近些年已经很多基本建设智慧门店，布局在住宅区的大门口或是关键微生活，很多提高客户接触点；上汽汽车通用五菱积极主动发展营销网络，加重与车辆新零售平台第三方公司协作，依靠新零售平台的低要求和渠道下沉优点，达到更多的顾客购车、出行的要求；云度、零跑、合众新能源等新造汽车品牌选用立即基本建设直销店或知名品牌店的方法，让顾客和车企中间零距离接触，更强聆听顾客相对于企业产品和业务的要求。
国内汽车商品流通研究会后销售市场专家组成员杨非向《中国消费者报》新闻记者讲解说，汽车下乡的重点在于四线及下列大城市售后维修服务工作能力能不能达到持续增长的消费市场，他提议针对四线及下列大城市，车企假如能依靠第三方公司售后维修服务能量填补自身不足，可在短期内提高知名品牌售后维修服务工作能力。
基础设施建设基本建设应更有确保
“上年新能源汽车下基层主题活动举行地址考虑到了本地市场需求的魅力，挑选 了消费力相对性比较强的大城市。伴随着新能源汽车下基层进行的深层次，2021年新能源汽车下基层进行地域提升了好几个三四线地域，未来新能源车下基层应再次向下沉市场歪斜，以保证遮盖大量的消费者人群。”国内汽车商品流通研究会新能源技术联合会理事长章弘对《中国消费者报》新闻记者表明，现如今新能源汽车营销推广关键不会再单单是我国首要大城市，更要想尽办法释放出来三四线城市的交易发展潜力。
因为应用方法不一样，若要确保新能源汽车下基层品质，离不了基础设施建设基本建设。章弘觉得，进行新能源汽车下基层不会太难，难的是在本地构建优良的新能源汽车应用自然环境，第一个的就是电池充电阶段。
近些年，在相应制度的支撑下，在我国公共性汽车充电桩与新能源汽车维持同歩发展趋势，公共性汽车充电桩总数不断迅速提高。我国电动车电池充电基础设施建设推动同盟公布最新数据表明，截止到8月，公共性汽车充电桩拥有量98.5万部，同比提升3.5万部。从公共性汽车充电桩遍布看来，现阶段中国公共性汽车充电桩关键聚集在广东、上海、北京和江苏，公共性汽车充电桩总数各自为15.2万部、9.5万部、9万部和8.6万部，总计达42.3万部，占中国公共性汽车充电桩总产量的43%。
比较之下，一部分新能源汽车营销推广落后地区地域，公共性汽车充电桩总数不够。以上年进行新能源汽车下基层的云南为例子，现阶段云南公共性汽车充电桩仅为1.1万部，与新能源汽车营销推广关键大城市建立了明显的比照。除此之外，包含青海、甘肃、贵州、吉林以内多省份，公共性汽车充电桩总产量均在1万部下列。
许艳华表明，在新能源汽车发展趋势前期，全国各地公共性充电桩建设总数与本地新能源汽车发展趋势呈正比例关联，这也合乎市場快速发展的客观现实。但不能否认的是，从而造成 汽车充电桩资源配置不平衡，全国各地前10个省区基本建设的公共性汽车充电桩占有率72%。
国网国家电网电力能源研究所电力网发展趋势综合性研究室技术工程师代贤忠向《中国消费者报》新闻记者讲解说：“现阶段，北上广深地域汽车充电桩遍布已日趋完善，达到了顾客日常应用要求。大家关心到汽车充电桩遍布不平衡的难题，已逐渐开始开始在公共性充电桩建设落后地区区域和高速路互联网铺装。除此之外，国网开创并统一了电池充电设备及其电池充电设施的规范，确保车与汽车充电桩信息内容相通，保证新能源汽车顾客在电池充电时车子与汽车充电桩相符合。”
（责编：王惠绵）
来源于：我国顾客报