卡罗拉新能源车，卡罗拉双擎E+的续航如何，适合日常家用吗？

卡罗拉双擎E+是插电式混动汽车，综合续航无需计算、纯电续航比较短，适合家用因为本就是台低端家用代步车。车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，尺寸属于紧凑级三厢轿车，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，这种结构是标准的入门级代步轿车水平卡罗拉新能源车；作为插电式混动汽车百公里加速十几秒比较尴尬，羸弱的性能是10万以下代步车的水平而且很多燃油车会更强。

动力系统双擎E+没有任何亮点，驱动电机集成在ECVT动力传递器内部，这种集传动和输出动力为一体的多用途变速箱限制了电机功率，不过高度集成的制造成本足够低所以车企也乐于使用。发电机和驱动电机的总功率为53kw，主驱动电机的功率会小得多，所以峰值扭矩207N·m也要打折扣。

发动机为性能羸弱的8ZR-FXE阿特金森循环的1.8L自然吸气，最大功率仅为73kw、峰值扭矩142N·m，这种发动机与ECVT动力传递器匹配后毫无性能可言，板悬的调教又谈不到驾驶乐趣，不用来代步也没有其他用途。

电池组容量为10.5Kwh、工况法测试续航为55Km，实际用车勉强在40公里左右，因为功率足够小的电机中高速行驶扭矩输出会下降，正常中高速纯电行驶电耗达到25kwh/100km是很正常的水平，纯电也只有佛系驾驶勉强在40公里左右。

由于纯电里程较短、电耗会比较高，所以油箱容积是45升，在HEV模式下油耗会比卡罗拉不能插电的双擎版更高因为车辆更重，不过全国逾10万座加油站总不会让卡罗拉在没电的时候也没有油，续航不用过于在意。

配置方面中规中矩没有智能化也没有足够的电子辅助配置，内饰用料塑料感仍旧很强，作为高价且没有性能的代步车还很诡异的使用机械手刹车，不过阻尼估计是“进口日系的细腻”。

双擎E+卡罗拉指导价补贴后18.98-21.28万，与同类插电式混动汽车相比这一价格多少有些鉴定智商的味道。纯为节油不用考虑20万级的轿车，10万级的国产、德系、美系不会比E+油耗高多少，重点价格便宜很多品质还略有领先，E+电池组没有终身质保后期换电成本也会很高。

20万级的轿车以德系美系为主追求的是性能和操控，节油不是主要话题，双擎E+在这些车的面前算个什么呢。

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