二、传统能源先进科技
1、火花塞控制压燃技术（SPCCI）
用于车辆上的内燃机大致分为两种，柴油机与汽油机，由于柴油与汽油两者的化学性质不同，所以他们的点燃方式是完全不同的，柴油在高压的情况下会自行燃烧，而汽油传统方式下只能通过火花塞进行点燃，为了使汽油机拥有柴油机的优势且改进了柴油机的缺点，汽油机使用了均质压燃技术，到目前，马自达公司对传统均质压燃技术进行相应的实用化并推出市场，发明了火花塞控制压燃技术。
汽油机均质压燃技术借鉴了柴油机的工作原理，利用压力形成一个适合发生燃烧的空间，并在一瞬间将燃烧室内的汽油混合气完全点燃，由于汽油自行发生燃烧的条件非常苛刻，于是马自达将传统汽油机的火花塞引入，使得均质压燃技术（HCCI）变得容易实现。马自达的SKYACTIV-X发动机在创造高压环境的同时，火花塞辅助将混合气点燃，与传统的点燃不同，传统的火花塞点火并不能保证燃烧室内的汽油被同时点燃，完全燃烧需要一个过程，而SPCCI技术可以做到混合气瞬间完成燃烧。
采用了火花塞控制压燃技术的马自达SKYACTIV-X发动机在性能以及环保领域有了长足的进步，高达18：1的压缩比，50%的热效率傲视群雄，在性能有了10%的提升情况下，油耗降低了20%—30%，在车用内燃机方面，马自达走在了世界的前列。
2、可变压缩比技术（VCR）
为了使发动机在低负荷区间和高负荷区间有更好的工作情况，扩大在高热效率区行驶的空间，改变压缩比是一种直接且有效的方式，但由于技术上存在的问题，难度很高。改变压缩比其实就是改变燃烧室的容积，而改变燃烧室容积又分两种方式，直接改变与间接改变，下面简单讲述这两种方式的优缺点与代表：
（1）直接改变（萨博 SCV）
作为曾经发动机技术龙头企业，萨博（SAAB）在21世纪初还未破产时，曾研发出一款可直接改变内燃机燃烧室的发动机，该款发动机的核心技术是在缸体和缸盖之间安装楔形滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面相对位置发生变化，从而直接改变了燃烧室的容积。
