特斯拉很少有广告，但它从不缺曝光。不管你是不是特斯拉车主，关不关心新能源车，应该都已经看到：特斯拉又降价了，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来史上最大幅度降价。要知道，其他新能源车同行才宣布提价计划。局外人在看热闹，目标消费者在反复盘算，那作为投资者，又该怎么看？这一期的内容，就安排这个话题。照例，先来看一些可能与降价有关的数据：1、2022年，特斯拉总交付量超131万辆，实现40%的同比增长。其中第四季度的交付量创下历史新高，达到40.53万辆；2、如果根据马斯克2020年设定的目标，2022年的交付量需要超过140万辆，增长量缺口为10%；3、乘联会数据显示，2022年前11个月，特斯拉在中国的市场份额从前9个月的8.2%下降至7.9%；4、长期稳坐新能源汽车销量冠军的特斯拉，2022年的交付量已被其他厂商超越；5、根据特斯拉官网显示，降价后，特斯拉Model Y后驱版、长续航版预计交付日期从“此前的1-4周”调整为“2-5周”，不过Model 3全系、Model Y高性能版交付周期依旧是1-4周。数据的第一观感，是不是“喜忧参半”？接下来，就一起看看，作为基金经理的田瑀，是从何角度看待这次的降价，以及他对于一直在演变的新能源车行业，有哪些观察？
「 田瑀的慢思考 」
2023年伊始，特斯拉宣布旗下部分车型大幅降价，两款车型Model 3和Model Y，降价幅度从2万元到4.8万元不等，起售价分别降至22.99万元和25.99万元。这是不到3个月的时间，特斯拉第二轮降价，两轮降价后，上述两款车型的起售价，约降18%。这是汽车行业内并不常见的操作。上一次降价的时候，就有同事问我怎么看降价，我的回答是这不是正常吗。汽车虽然是耐用消费品，但大体上仍然遵循消费品的供需曲线，价格是十分有利的竞争手段。否则我们也不会看到燃油车在2022年的大幅折扣了，只不过特斯拉降的比较快，但对于刚买车的消费者的伤害感真实存在，毕竟刚买的车就有大幅折损。其实特斯拉的降价可以有更好的处理方式，既照顾到刚买车用户的利益又能够通过降价吸引新的消费者。虽然短期内的大幅降价让网上骂声一篇，但结果上也大概率是后面买车的绝大部分用户还是会被更高的性价比吸引，毕竟是买来用的，更低的价格还是“香”。这样的行为不是我们关注的核心要点，降价背后我们更关心的是行业竞争的恶化。