红旗新能源车，新款红旗HS7上市，搭载3.0T涡轮发动机，为啥不值得买？

红旗HS7是否值得选择-取决于选择哪些对比车辆一汽红旗汽车近期推出了2022款红旗H5、HS5、HS7红旗新能源车，其中争议较大的还是旗舰车HS7；因为H5和HS5都以合理的价格和合格的性能实现了热销，尤其是HS5这台定位中端的SUV销量超过了很多合资中型车，包括汉兰达、昂科威等。

HS7-3.0版本的指导价毕竟高达34.98-45.98万，选择自然要更为慎重，那么这辆车到底值不值得选择呢？

发动机变速箱驱动系统从这三个角度找答案吧。

「CA6GV30TD-3.0S」发动机是红旗HS7的选项，一般汽车爱好者将其定义为3.0T，但准确的定义应当是“3.0S”；T＝turbo指排气涡轮增压器，S＝mechanical supercharging指机械增压器，两者都用于压缩空气但运行原理完全不同。Turbo是通过内燃机运行中产生的高压排气驱动涡轮运转，压气机的涡轮转速会非常高，空气压缩程度更大、燃烧效率会有很大的提升，说白了就是能实现很大的扭矩以提高功率。

机械增压器则是通过皮带连接内燃机曲轴，通过这根输出动力的轴来获得动力；压气机的涡轮转速只是放大曲轴转速，所以转速基数小、增压效果差，而且对于耗油量也会有一定程度的影响。严格来说机械增压器是不如涡轮增压器的，不过对于这些定位高端的大排量汽车而言倒是也可以接受，因其动力基数本就比较大，使用机械增压器只是略差但也能延长发动机的使用寿命，油耗略高一些但HS7的用户真的在意百公里几元钱的差异吗？

参考下图：

1、涡轮增压器

2、机械增压器

这就是两者的区别，机械增压器胜在结构简单。

红旗3.0S-V6的动力储备为248kw/445N ·m（3000~5000rpm），扭矩在3000转以内为增压但线性增长，动力感受合格且加速比较平顺，这也算是机械增压器的另一个优势吧；说白了就是会有自然吸气发动机的动力曲线特点，适合对燃油车仍旧有情怀的用户。至于性能不公担心，7.7的破百合成绩是有些小澎湃的，相比价格相当——重点：选择竞品要从合资汽车中找，而且要从豪华品牌中找，比如奔驰、宝马、奥迪，这仨品牌在这个价格区间内不仅有动力很差的低功率2.0T，还有1.3-1.5T的选项，和这台六缸机怎么比？这就是HS7的优势，“缸数碾压”等于品质碾压，配合8AT变速箱的品质超越了一系列的合资豪华汽车；只是不能与电动汽车和插电混动的同级国产车对比，这是两种技术，燃油车确实无法相提并论，好在没有气质与风格和HS7相当的新能源汽车选项。

「驱动系统」是红旗HS7的绝对优势，因其为“纵置发动机”。

与HS7价格重合的很多合资车，使用的还是基于前置前驱（横置发动机）打造的四驱车，且多为适时四驱、部分所谓的全时四驱也只是95:5的分动比例，实际上是基本没有意义的，比如揽境和途昂，适时四驱则是凯迪拉克CT6等车。

纵置四驱架构的变速箱、后传动部分可以有效均衡前后车身重量，车辆的驾驶品质会明显高一些；分动系统有具备一定扭矩容量的分动箱，比单纯依靠多片式离合器限滑差速器的横置四驱系统更可靠，重点是这套系统还是全时四驱。也就是在铺装道路可以正常使用四驱驾驶，且分动比例也是正常的，这在目前的中高端SUV中就算难得了。

综上所述，红旗HS7的发动机、变速箱、驱动系统都算高标准，至少从燃油车的视角来分析、对比合资豪华车而言只有优势；配置自然也是不例外的，所以这辆车当然值得选择，而且选择红旗汽车要的就是气质和这个味道，论品牌价值也不是BBA可以相提并论的，那么只要一汽红旗真正打造出技术合格或有优势的总成与平台，这辆车当然也可以支持。

反之如果对国产中高端车的认知是可以“碾压”“吊打”“左右开弓的抽合资车”的话，那就只能选择插电混动的唐DM-p或增程电动汽车理想ONE了，前者尺寸略小、后者尺寸与HS7相当，这两辆车倒是都能轻松的“碾吊抽”几乎100%的合资同级车，只是其实与HS7不同哦，最后就来看一看这两款车吧。

图1：唐DM-p

图2：理想ONE

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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