广汽丰田电动汽车，丰田混动技术是否还能维护老大哥的地位？

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谈起混动系统，丰田则是绕不过去的坎儿，现在世界上有两种混动车：丰田混动和非丰田混动，这也是汽车人对丰田混动技术的最高褒奖广汽丰田电动汽车。丰田的混动又称之为THS“Toyota Hybird System”——丰田混合动力系统，在30年以前，各大车企正在向着内燃机“埋头苦干”时，丰田已经将研发方向伸向了混动系统，经过长时间的锤炼，丰田不负众望，开发了一代又一代的THS系统，并且产品成熟度非常高，稳定性强悍，耐久性优秀。

根据加拿大对温哥华出租车的调研结果显示，丰田普锐斯出租车平均行驶里程大约是70万公里更换一次电池，大部分出租车的行驶里程超过100万公里，足以看出，丰田在混动系统领域的实力。

丰田在不遗余力发展混动汽车之时，也在不断开发混动专利，保护自己的知识产权，根据报道，丰田在20多年的发展历程中，总共拿下了23740项电动化专利，包括电机、电控、系统控制等核心技术，丰田把混动系统拿捏得死死的，就是为了想要独霸混动行业，将其他车企远远甩在身后。

其他车企其实非常想借用丰田的混动车系继续发展，但是没有办法，如果想要发展THS混动系统，必须要向丰田缴纳专利费，高昂的专利费肯定会弱化其他车企的竞争力，所以，各大车企开始了其他迂回式发展道路，也就出现了PHEV插电式混动，48V轻混系统等等，通过合理使用电机，以弥补内燃机本身的不足，降低排放，提升燃油经济性。甚至有些车企，开始一步到位式发展模式，像特斯拉，比亚迪，理想，蔚来等车企，更是着眼于发展纯电式新能源汽车，续航里程高达600公里，在中国赚取了各种眼球，其销量也非常抢眼。

通过当今汽车界的发展趋势可以看出，现在的汽车界分为两种，一种是丰田，一种是全球，丰田想要一家独大是不可能的，如果还要继续这样发展，在THS混动的发展道路上，可能只有丰田自己一家在独自开发，慢慢的就会形成孤立之势。为了避免这一现象，丰田采取了另一种发展思路，将自己的混动专利免费开放，大家一起开发，一起玩儿混动，而在混动的开发之路中，丰田资历最老，掌握的技术最全面，毫无疑问，丰田还是那个老大哥。

所以，丰田开始将自己的混动专利免费释放，比如丰田与广汽签订电动化及智能网联战略合作框架，广汽以后的车辆也会使用丰田THS混动系统。学会共享，丰田在中国的发展道路才能越走越宽。

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