东风雷诺电动汽车，东风雷诺销量下滑，月度实销千辆，为何没能复制东风日产的成功？

数据显示东风雷诺电动汽车，今年上半年法系车在中国的市场份额仅为0.7%，而去年这个数字还是1.7%。

整个法系车体系内，无论是市场份额占比相对较大的东风标致、东风雪铁龙，还是相对小众的东风雷诺，甚至是存在感较弱的DS，均出现了销量大幅下滑。

相比神龙的“资深”，年轻的东风雷诺可并没有多少老本来挥霍。

起初，东风雷诺的计划很完美，想搭上国内SUV市场火爆的顺风车，通过科雷傲、科雷嘉这哥俩来打天下。都说“良好的开端是成功的一半”，凭借这两款车型，2016年东风雷诺销量曾超过3万辆，2017年更是光芒四射，销量高达72188辆，这也是迄今为止东风雷诺的销售最高峰，空前，也很可能会是绝后。

开端堪称完美，但目前的结局却有些凄惨。当车市寒冬到来的时候，东风雷诺的缺点就暴露无遗了：产品结构单一、产品力不强，靠两款车型打天下就显得力不从心了。数据显示，7月，东风雷诺销量仅为1360辆，同比下滑42.25%。今年累计销量10261台，同比下滑73.95%。

销量不振，与其产品匮乏有关。除了以进口方式销售的卡缤和Espace，东风与雷诺合资后，仅推出科雷傲、科雷嘉两款车型，尽管这两款车也曾推出换代车型，但产品力并不出众，售价也始终居高不下，面对一众“后起之秀”，竞争力严重不足。

据了解，今年9月份，东风雷诺将迎来35个月后的又一款全新车型，纯电动SUV K-ZE。但从该车型的相关数据上看，新车毫无诚意。尽管目前中国电动汽车市场仍处于高速增长，但雷诺K-ZE续航里程仅为250km，相比之下，自主品牌纯电动车型的续航里程甚至已经达到500km、600km。

如果说产品矩阵薄弱是一个“量”上的问题，那么，法系SUV的轿车跨界痕迹过于明显，则是东风雷诺SUV在“质”上的一个硬伤。

12月20日，法国雷诺集团与中国江西江铃集团同时宣布，雷诺集团将通过增资成为江铃新能源的重要股东。这是雷诺继东风雷诺、华晨雷诺、东风日产雷诺易捷特之后的国内第四家合资公司。另一方面，雷诺早就与三菱、日产结成了雷诺日产三菱联盟。放眼全球、聚焦中国，雷诺都是一个动作频频的活跃派。那如此这番合纵连横，到底图的什么呢？无非还是资源交换、整合、共享。

在这样的背景下，江铃新能源和华晨金杯会利用雷诺的技术和产品储备，推出具有竞争力的新能源皮卡吗？胖编推测会。雷诺虽然在商用车和新能源方面，经验丰富、技术储备丰厚，但对国内的商用车市场、新能源市场不够熟悉。江铃、金杯则能够在这些方面与雷诺形成互补。尤其是在皮卡行业，江铃汽车一直是市场上卖得最好的品牌之一，能够帮助雷诺更好地进入这一领域。

雷诺皮卡目前尚未进入国内市场销售。比较受关注的就是雷诺的Alaskan皮卡。这款皮卡与日产纳瓦拉虽属同平台，但在外观造型上的差异还是比较明显的。雷诺打算把Alaskan皮卡打造成一台全球战略车型。它目前的主要市场在南美洲。除此之外，雷诺还为南美洲打造了低端皮卡Duster Oroch，以及更低端的Oroch Express。如果与江铃、金杯合资造皮卡的话，这些皮卡车型都有望国产。