电动车爬坡不存省电而是怎样才能爬上去电动汽车爬坡。用低速根本上不去爬一半就会停下来，要爬上坡必须在爬坡前就使电动车获得高速並保持高速冲上去。道理就是在爬坡前使电动车获得最大动能把动能在上坡过程中转換成势能帮助电动还保持原电流值爬上去。动能和势动都足机械能可相互转换。有些人把电动车等同于汽车，認为低速时可获得较大的引力是错误的。w=FⅤ这是在输出功率一定牵引力与速度成反比。电动车W=UI电压一定电流与功率成正比只有大电流才能满足爬坡的需求。所以低速省电但爬不上去.，太大电流会损毁电机和电池，在不损坏电机和电机的同时爬坡，只有在爬坡前获得较大速度，也就是获得足够动能，在电动车爬坡过程中把动能转換成势能，也就是升高而不需再加大电流。
我09年毕业，10年回家做小生意，10年到现在九年的时间，一共用过8辆电动三轮和一辆机动三轮车！机动三轮因为没有牌照和驾照，没开多少天就卖了，8辆电动三轮是全部用到报销，包括一辆小鸟牌的，两辆杰工牌的，两辆申宗牌的，三辆金鹏牌的。
我不懂电动三轮高、中、低三个档的工作原理，但我这几年的驾驶经验告诉我，爬坡的时候中、低档真没啥用！特别是拉着重物上坡的时候，如果高档上不去，中、低档想都不要想，更不可能会爬上坡！
即使高档能轻松快速的通过斜坡，也尽量别用其他档做尝试，特别是低档！拉着重物慢慢悠悠的爬坡，十有八九都会闻到电机发出的糊味儿～也是我们方言说的皮子味儿，塑料味儿。伤不伤电瓶不知道，但对电机的伤害就可想而知了……
12年的时候，那天很忙！我怕电三轮电不够用，就特意的把电车开了低档，那时好像电车刚出的三档位，不得不承认在平地上确确实实特别省电，但爬坡真不行，平日一冲而过的坡，那天竟然费了九牛二虎之力才爬上去，上去之后猜怎么了？电车电路竟然着火了！那天电机、变速器全烧了……
也是从那时起，我才开始对电车的这三个档位进行留意、观察。
最后得出结论：它和机动车真不一样，机动车爬坡用低档，而电动车绝对要用高档，高档能过去就过去了，如果过不去，找个好心人帮忙推推吧！要不就改道！没有别的选择。不信大家可以试试……
有几个点必须要明确的，第一，车无完车，任何车都有缺点。关键看你能不能接受。第二，汽车是一分钱一分货的，钱没花到位，就不要要求的太多。第三，MG3比较有个性，相比同价位的车，其车身重，车胎宽，比较安全，但是也比较费油。这个车比较运动一点，舒适性稍差。
其实一般的四驱SUV 都能满足攀爬要求 汉兰达之所以爬不上去，是因为车身太大，所以重心靠后。而且车身重量也大，外加那辆爬坡的汉兰达是2驱，前轮驱动的，拽不动那么大的体格子 换了4驱的话 肯定能上去
