新能源汽车材料供应商(3万一5万新能源汽车)

一个新行业的崛起，意味着产业链的全面升级，正如iPhone的出现，触摸屏取代了实体按键，使得美国康宁公司的大猩猩玻璃成为业界标配，反过来又加速了智能手机的普及浪潮，对于新能源汽车而言，也正是如此，整车减重、电池快充、充电桩普及、绿色环保等刚需，给新型材料的应用带来新一轮的增长潜能。

仅在中国市场上，今年就有望售出220万台新能源汽车，从降低碳排放的角度而言，新型材料的应用不仅意味着更长的续航里程、更短的充电时间、更舒适的驾驶体验，更是降低碳排放的必然之选。

在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，要求加强新材料技术的布局，大力支持碳化硅功率器件、轻量化材料、低成本稀土永磁材料等研发，来支持新能源汽车的发展。

从华为手机供应链被美国强行中断的前车之鉴，从自主可控与国际竞争力的角度来看，新材料技术是我国新能源汽车核心技术攻关的重要组成部分，包括了高性能铝镁合金、纤维增强复合材料、低成本稀土永磁材料等关键材料产业化应用。

此前，科技部在国务院吹风会上也提出：要求在汽车电池的新体系、新材料、新工艺、新结构方面进行一些超前部署，重点支持质子交换膜、催化剂、碳纸等核心材料以及与氢能相关核心技术攻关。

在我看来，智能手机的昨天一定是新能源汽车的明天，“材料为王”是大势所趋，就像现在任何一家手机厂商，都不可能离开康宁的大猩猩玻璃，对于新能源汽车而言，新型材料与工艺就是必需品，从供应链的角度，核心材料涉及到企业的命脉。

尤其是在汽车“新四化”的推动下，整车的技术含量越来越高，对于轻量、节能、环保和可回收要求也愈发强烈。前不久，中国乘用车联合会将今年国内新能源乘用车预测销量调高至240万辆，达到了全年汽车销量的十分之一，未来突破500万辆甚至一千万辆的大关，也只是时间问题。

在这样的大背景下，面向新能源汽车产业链的新材料企业和平台，无疑进入到一个黄金发展期，前途不可限量。