赣州新能源汽车，湖北、湖南、安徽、江西四大省份，谁的发展潜力更大呢？

当然是湖北了。无论从发展速度还是经济质量来看，在中西部而言都是湖北发展得最快最好。说明其省内主导产业赣州新能源汽车、经济结构和市场活跃程度相比邻省更显优势，才能发展得更快更好。那么在未来的一段时期，大概率仍会保持这种优势。

首先从经济层面来看：湖北是这几个省份中，总量和人均双双最高的省份。2019年湖北经济总量全国第7，人均GDP全国第8（除了三个直辖市，也就广东、江苏、浙江和福建比湖北高）。而其它几个省份与之相比，差距悬殊。这种经济质量上的差距远比总量的追赶更困难，遑论相差2万元的人均GDP。

从发展速度来看：你在发展的同时，别人也在发展，而且速度比你更快。从最近10年的发展情况来看，湖北在全国的位次上升4位，湖南上升1位，安徽上升3位，江西上升3位。

一个地区的发展潜力，最终还是要落实到主导产业上面来。哪个地方的主导产业更具优势，高新技术为主的行业，企业更多，那么发展相对更快和更具优势。湖北省拥有全国仅次于北京中关村、深圳南山科技园和上海张江的东湖高新区。其省内的科教文卫实力也最具优势，两者相辅相成，共同打造以高新技术为主的产业。

安徽的科教和产业优势仅次于湖北，包括全国最大的家电产业和平板显示产业。湖南则是以智能机械和汽车零配件为主。至于江西则明显要落后三省，从科教文卫和产业层面全线滞后。

从交通优势来看：湖北处于华中腹地，南来北往，东上西下，九省通衢以及扼守长江要道。这种交通优势也不是安徽、湖南和江西拥有的。从航空客流量、港口吞吐量（全国内河第四）、铁路运能均是四省第一。

从社会发展程度来看：湖北、湖南、安徽、江西四省城市化建设水平分别为：61、57.2、55.8、57.4，仍是湖北最高。其省内第二大城市襄阳4800多亿的GDP高出邻省第二城一大截。从城市基础扩张和基础设施建设来看，也属湖北最高。包括建成区面积、地铁通车里程，城市各方面建设用地情况，以及发展工业所预留的土地，湖北一省顶俩省。

从目前的各种产业优势、四省发展现状，以及所拥有的优势来看，湖北在未来的一段时期显然更有发展的潜力。另外作为国家中心城市的武汉显然也更受国家的重视，也更易获得来自国家的重大投资和政策支持，这也是邻省所不能比的。

骑行两轮电动车对驾驶证有要求的地区不多，各地提前执行的力度不同过渡期或长或短，统一执行新标准预计会在2019年4月15日后，但特指超标电动车。

不超标的电动自行车不受规定限制，不需要驾驶证但部分地区要求使用专用牌照，一般手续费会50~100元少数地区略高。牌照无需年审属于一次性登记使用，前提方面执行的规定与曾经对非机动车要求的标准相同。

符合电动自行车的标准为：

车重≤55公斤

车速≤25km/h

电池组电压≤48

电机功率≤400w

必须有脚踏板

大部分女式车符合这些标准，只是缺少了以一对脚踏板，这项配置改装的难度非常小、而且电动自行车即使上牌也不存在对比车辆申报登记信息，所以只要事实硬件条件达标就可以正常使用。

要求有驾驶证的两轮电动当然是超过这些标准的车型，超标之后定义属于轻便摩托车、电机功率＞4KW属于普通摩托车（一般为大踏板车），使用这类车型在全面开始管制之后分别需要F证和E证、三轮电动车需要D证，没有证件属于持有驾驶证超准驾车型驾驶机动车，持有的驾照会扣12分并罚款。

其次车辆没有登记上摩托车牌照属于驾驶无牌照车辆上路，同样可以处罚；近期销售的超标电动车有很多品牌已经申报了工信部目录，想要放心上路行驶只有登记上牌这一个方法，如车型信息不在工信部目录只能选择自然报废或置换新车。

以上是新规的严格要求，不能改变就只能去适应；不过有一点还是不错的，登记上摩托车牌照的超标电动车可以使用机动车道，这点对现有的交通环境是个考验，具体是否合理也许短时间内就能看到结果，供参考。