电动汽车用的是什么电池，现在电动汽车用的不同类型的电池，都有哪些优缺点？

电动汽车的电池类型有两大类，其中还有细分，按照使用寿命和安全系数排名大致如下电动汽车用的是什么电池：

磷酸铁锂电池，磷酸铁锂指的是电池的正极材料，优点如下：

1、寿命更长，循环重放使用寿命在2000次以上，对于用车成本可以很好的控制。

2、安全性高，通过严格碰撞测试之后依旧可以保证安全。

3、电池容量大，而且没有记忆效应。

4、环保无污染，原材料价格更低综合成本更低。

缺点是体积较大，一般为铅酸电池的2/3、重量是1/3；其次能量密度并不高，低温性能差对温控系统要求高。

权衡优缺点之后磷酸铁锂电池综合性价比最高，目前主要应用于中大型商用汽车，之后随着能量密度要求的取消也会以低成本成为乘用车的首选。

三元锂电池，其中细分有钴酸锰锂电池、镍钴锰电池、镍酸锂电池等，其中普及率最高的是宁德时代的镍钴锰电池、以及比亚迪的钴酸锰锂电池。

这类电池的优点是体积小、能量密度大，这是对比磷酸铁锂的结果；缺点是制造成本较高，而且安全性较差，能量密度越大危险性越高。

所以都是三元锂电也要细分，以宁德时代为代表的镍钴锰电池能量密度确实更高，随之而来的就是稳定性的降低，目前出现的数起自然事故电池供应商多为镍钴锰，但并不是指宁德时代。

最近比较热门的威马电动汽车自燃，宁德时代已经辟谣否认了供应商身份，所以全球前十名的宁德时代稳定性还是值得肯定的。

之外就是比亚迪的钴酸锰锂电池，这种元素的电池能量密度小一些，但是稳定性高的多。在经过穿刺火烧试验之后依旧可以保证相对的安全性，是目前动力电池最安全的选择之一，全球前三强已经说明问题。

动力电池的类型大致就是这三种，三元锂电可能会持续火爆几年，不过最终能拉低电动汽车售价的应该还是磷酸铁锂，个人观点，仅供参考。

如需帮助请关注：天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

目前市场上新能源汽车使用的电池主要有磷酸铁锂电池，三元锂电池，镍铬电池，钛铬电池等，其中三元锂电池应用最多，以特斯拉，蔚来为代表的大多数新能源车都是使用三元锂电池，以比亚迪为代表的少数使用磷酸铁锂电池。

我们通常所说的磷酸铁锂和三元锂都是指电池的正极材料，三元锂就是镍、钴、锂三种金属矿物质按照不同比例混合而成的金属材料。以这种金属混合物作为电池正极材料制作成单节三伏的电池就叫三元锂电池，特斯拉采用的就是18650型三元锂电池。将几百个这些单节三伏的小电池串联起来就变成动力电池组，为新能源汽车提供动力。

那么为什么这么多车子采用三元锂电池呢？是因为三元锂电池的能量密度可控范围大，只要调整钴的比例就可以获得不同的能量密度。所谓的能量密度就是每公斤的电池材料所具备的能量，单位是Wh/Kg，据研究三元锂电池的能量密度极限是300，特斯拉目前可以达到260。而磷酸铁锂的能量密度极限在170。同样重量的电池，能量密度大意味着续航里程就长，续航里程是新能源汽车的重要指标也是国家的补贴方向，所以很多厂家使用三元锂电池。

三元锂电池也是有缺点的，就是安全问题，三元锂电池的热失控范围大概在200℃，而磷酸铁锂电池的热失控范围是在400℃，是三元锂的两倍，所以磷酸铁锂电池在安全性方面又略胜一筹。

这两年，随着新能源汽车保有量的增加，电池自燃事件时有曝光，将新能源汽车的安全问题推到了风口浪尖，特斯拉、蔚来都因为此事承受巨大的舆论压力，也承担了很大损失。国家和消费者开始越来越重视安全问题了，19年的磷酸铁锂电池装车量开始上升，据工信部最新一期公告显示，即将上市的新车上有超过60%的车型装配磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池重回主流市场还是得益于电池技术的高速发展，新材料和纳米技术的应用，大幅度提高电池的能量密度，加上电池管理技术的提高中国的新能源汽车续航里程正以每年10%的速度提升。

今年7月份左右比亚迪和宁德时代同时宣布进入日本市场，这是个发展里程碑。因为中国一直是电池大国，但不是电池强国，高端电池技术一直掌握在日本和韩国人手里，进驻日本就意味着中国可以参与国际竞争，在国际化石储能领域创造辉煌。