文中发布于《瞭望东方周刊》总第838期，原名为《上汽“三电”升级记》。
文 | 骆晓昀 编写 | 顾佳赟
充电电池、电动机、电机控制技术实力关联到一辆纯电动车的总体技术水平。很多年来，上汽汽车一直把三电技术性的进步做为头等大事，资金投入很多的研发支出攻破三电行业的一系列瓶颈问题。
配用“E1”代充电电池的Marvel R(配备|询价采购)现身成都国际车展。
飞奔，不断地飞奔，仅有赢才算是骏马的追求完美。不管置身顺境逆境，不管他人如何对待，骏马绝不会失去对成功的自信心和喜爱。
自1964年，凤凰牌小汽车更名为上海牌轿车，上海市汽车公司这匹我国汽车产业的骏马宣布踏入跑道，大半个多新世纪来，它一直是行业领域的领先者。
高新科技扩展了领域层面，智能化电动式化汽车工业从创立至今就被视作我国汽车产业变道高速行驶的近道。
2010年10月，比亚迪集团初次全方位阐释了上汽新能源车辆的战略布局及总体目标。十年后，比亚迪集团副高级工程师、上汽汽车研究中心办公室副主任、捷能企业经理周涛再谈今日的“三电”技术性。
安全性是蓄电池的前提条件
2010年10月，在上汽新能源发展战略公布当场，周涛表明，新能源车的发展趋势，绕不动“三电”技术性，那时上汽新能源车辆技术研发和产业发展基本建设进度已位于中国领先地位。
做为纯电动车最重要的“三大件”，充电电池、电动机、电机控制技术实力关联到一辆纯电动车的总体技术水平。很多年来，上汽汽车一直把三电技术性的进步做为头等大事，资金投入很多的研发支出攻破三电行业的一系列瓶颈问题。
“汽车制造业一定要十分重视安全性，不注重安全性，就种下安全隐患，結果仅有死路一条。公司公司假如出现难题，产生的损害十分极大，危害到领域总体，乃至危害到我国。”周涛告知《瞭望东方周刊》。
“三电”技术性中，充电电池安全性是前提，持续提升功能的产品需求，决不能以牺性安全性为成本。
2020年8月，荣威汽车R ER6(配备|询价采购)、Marvel R发售，它运载的“E1”代电池包在快速充电特性、热无法控制管理方法等领域获得了很大的发展。
2021年1月1日，GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》逐渐执行，这一国家标准规定充电电池单个发烫无法控制后，充电电池系统软件在5min内不着火。
E1充电电池火烤实验。
而“E1”代电池包是依照英国UL-2580的充电电池检测标准设计方案，这一规范规定充电电池单个发烫无法控制后，充电电池系统软件在30min内不可着火，等同于国家标准的6倍。
“UL-2580本来是为飞机场EPS应急电源制订的充电电池规范，它是现在最严格的规范。”周涛说。为做到这一规范，上汽汽车技术性队伍在热无法控制管理方法有关检测中烧毁了五六十套电池包，能够把热无法控制時间把控到40min上下。
确保安全性的与此同时，充电电池体系的比能量、整车的里程数也有一定的发展。ER6的研发部门应用523锂电芯保证了180瓦时/Kg的比能量，续航力最大做到了620千米之上，“这一水准早已非常高，上汽汽车自始至终位于领域内的一流人才梯队。”周涛说。
除此之外，“E1”代电池包完成了统一的大小规格型号，同一规格的电池包能够 完成53、63、72千瓦时三种电池电量，以达到不一样车系、不一样群体的续航力要求。与此同时，这一技术实力也为之后提升换电方式奠定一定基本。
E1充电电池。
让全领域用上汽汽车电动机
电动机做为新能源电动车的能源来源于，其质量影响了新能源车能够 走有多远。近些年电瓶车的发展趋势热火朝天，电动机的重要程度显而易见。
“在电动机产业链，本来最前沿的游戏玩家是BOSCH知名品牌伴随着智能化电动式化车辆在中国飞越式的发展趋势，确立了我国制造商与一流公司一争胜负的基本。”周涛说。
在电机技术层面，上汽汽车也得到了重特大创新能力成效。“E1”代驱动电机根据“同轴线合理布局构形”恰当地提升了上一代“E0”电动机净重大、容积大的难题，与此同时电机效率也进一步提高。
根据把电动机输入输出轴制成中空，在中空轴面再嵌入一个滚动轴承，随后在这一根滚动轴承里放一根细的轴，外边的中空轴和里边的实芯轴以10倍以内的关联分别转动，互不干扰，那样就合理利用了传动轴周边室内空间，完成了电动机合理布局的紧密化，进一步增强了空间利用率，电驱动器体系的高效率也得到提高。
同轴线（联轴器轴）布局。
除此之外，电机效率的提高非常大水平上归功于8层开卡（Hair-pin）绕阻设计方案。现阶段市場上的驱动电机广泛使用的是2层一组的开卡扁线绕阻，从上向下是2组4层排列，该工艺存有电机额定功率过高时发烫显著、高效率下降的缺点。
8层hair-pin比照。
而8层开卡绕阻设计方案，生产厂家在相同条件下检测数据显示，NEDC（国家免检产品欧洲地区循环系统检测）工作状况的均值能耗从13.8千瓦时/100千米降低到12.2千瓦时/100千米，减幅超出11.5%，可进一步提高车子里程数。
“对外开放”一直是上汽汽车的遗传基因，以往上海通用和大众俩家合资企业生产商，在传统式轿车行业为比亚迪集团奉献了非常优秀的盈利主要表现。当新能源汽车慢慢成为了全世界汽车交易市场将来突破点，新的技术性产生新的博奕。
“在新能源技术跑道，通用性和人们的销售量相对性落伍。我们自己的工艺领跑了，很有可能她们就并没有那麼强大了。上汽汽车一直坚持不懈科技创新，例如开卡电动机，如今早已成为了领域的共识。”周涛说。
把电动机卖给所有领域，这也是上汽汽车在节能环保产业链上期待达到的总体目标。好似，以往它早已建立了大灯和內外饰在行业中不可或缺的市场份额。在周涛来看，追求完美眼下的量和追求完美零配件业务流程数量级的提高，后面一种显而易见至关重要。
发展趋势电机控制不惜成本
三电的最后一电便是电机控制，电机控制是捷能（上汽汽车研发中心——上海市捷能新能源技术有限责任公司）最关注的一个层面，其人力资源管理成本费有一半用在电机控制行业，很早以前以前就保持了ASPICE-2水准（ASPICE全称之为Automotive Software process improvement and capability determination ,意为汽车软件全过程改善和工作能力测量，是车载软件开发设计的全过程规范，用以开展手机软件级别评定）。
ASPICE最开始由欧洲地区20好几家关键汽车企业一同制订，于2005年公布，目地是因为具体指导汽车零部件产品研发制造商的APP开发流程，进而改进车载软件的品质。
伴随着近年来车联网平台、无人驾驶、新能源车的快速发展趋势，手机软件在车辆产品研发中的占有率猛增，公司对手机软件质量控制的需求量持续提高，ASPICE慢慢被加入到中国，被中国的公司所熟识。
公布信息内容表明，上汽汽车正加速产品研发新一代纯电动车专享构架和新一代三电技术性，已运行遮盖流行市場的新一代纯电构架的产品研发，第一款商品将在2022年初发售。与此同时，已经开展轻量、模块化设计、平台化、高安全级别的新一代三电关键技术的产品研发。
下一代“E2”电动机将有三款，输出功率分別为150、180、250KW；“E2”代充电电池在车子兼容性、动能梯度方向/相对密度、安全系数等各个领域都可能超出“E1”代充电电池，与此同时成本费有希望降至目前的75%上下。
现阶段，金融体系对车企的公司估值，多以智能化和智能为关键，传统式汽车企业在这里一行业不具有优点，而以“蔚小理”为象征的跨界融合公司，绝大多数有着着强有力的互联网技术遗传基因，显而易见他们会更受资金亲睐。
在周涛来看，车企的竞争优势取决于管理体系工作能力，并非简易的名牌生产制造机器设备沉积。“汽车制造业牵涉到上、中下游产业链的各个方面。现阶段，智能化系统、智能化在汽车工业中常起的功效比较有限，未来其可能会特别关键。”周涛说。
总监制：夏宇
编写：顾佳贇