比亚迪新能源汽车电池，为什么有人说比亚迪的电池技术那么好？

谢邀比亚迪新能源汽车电池！

首先我们说比亚迪的创始人王传福此前就被称为电池大王，也就意味着，其实比亚迪本身就是靠着电池起家的。

所以这也是为什么比亚迪在新能源汽车领域里一直是比较出色的原因就在于此。事实上国内新能源汽车领域里也只有比亚迪真正的能扛得住国外，汽车厂商的冲击，其他厂商虽说声势浩大，营销做的风生水起，但论真正的实力其实是要处于下风状态。

目前来看的话，比亚迪的新能源汽车领域已经占据了比亚迪汽车销量的半壁江山，估计今年以来这个销量还会上升，也就是说比亚迪应该是国产汽车里最早从燃油汽车转向新能源汽车的一个厂商，当然这也与亚迪在燃油汽车方面表现并不是很好有关系。

比亚迪目前与特斯拉的主要差距在于首先是电池的型号方面，松下电池相比于比亚迪新能源汽车采用的电池确实是好了不少，其次则是在电控系统方面，我们知道电控系统是特斯拉花了巨资研发的，而且非常的出色在只更新系统的前提下就能够将续航里程提升不少，可以看出优化能力是相当强势的。

这一点不仅比亚迪比不了，其他的新能源厂商目前也是无法相媲美的，需要很长时间去追赶，但从电池本身来看的话，比亚迪还是不虚的。

之所以比亚迪的新能源汽车在续航里程或者其他层面表现没有顶尖产品那么出色，还是由于价格问题，要知道特斯拉的售价都要赶上中高端的合资车了，但比亚迪的汽车其实也不过十几万出头。

所以未来如果比亚迪能够在新能源领域里搬回一城，把品牌重新建设一番，我个人是觉得在同等价格条件下，比亚迪所能做的事情肯定是比合资车要多的。

特斯拉的电池组实际上是几千多节18650电池串并联组成的一个电池系统，而18650电池是一种非常常见的单体电芯，和5号电池形状差不多，但是实际上是大于我们常用的5号电池，5号电池的规格应该是13450才对，也就是13mm的直径，450mm的高度。

这种18650电池的电压均为3.7V，目前做得最出色的就是松下的三元锂材料，可以达到3000mAh每节，最高可以达到3500mAh每节。当然这种电池也常被用于充电宝中，我们把这样的每一节5号电池称为单个电芯。

而比亚迪的刀片电池就是将电池的电芯做成了扁平状，那么一个电池组系统就像是有很多把刀片插了进去一样，所以顾明思议称之为刀片电池，也就是和我们习惯把特斯拉的18650电池称为5号电池一样的意思。

其实就是对于电池形状的概括，不过比亚迪的这个刀片电池的最厉害之处在于安全性，这种锂电池叫做磷酸铁锂电池，俗称铁电池，一直是比亚迪的最爱！其安全性相比普通的锂电池要好的多，几乎不会发生爆炸或者自燃问题。

比亚迪的实验是直接用钢针穿刺电池，普通的锂电池就会爆炸燃烧，但该电池不会，所以用在汽车上安全系数会更高，这也是比亚迪的电动大巴车能在国外销售的原因，毕竟特斯拉的自燃事件有不少，其实这主要还是锂电池的不稳定性造成的。

不过该电池也有一个巨大的缺陷就是能量密度太低，目前的磷酸铁锂的动力电池能量密度只有120Wh/kg左右，而三元锂基本上都在180wh/kg以上，甚至可以达到300wh/kg，所以这也就意味着，同样存储100度电，三元锂电池只需要334kg左右，而铁电池就需要800kg以上，这也导致其在新能源领域不受欢迎，毕竟没有谁喜欢续航不足的电动汽车。

不过比亚迪的新款刀片电池理论能量密度可以提升50%，具体是多少也不清楚，但是在接下来的汉EV车型上搭载可以为其提供600KM的续航里程，这已经是非常不错的成绩了。其实还有一点就是磷酸铁锂的衰减问题，实际上该电池寿命更久理论上为2000次充放电之后还有80%剩余，当然该电池未来应该也会被别的车型搭载，不过应用前景还是不够明朗，虽说有了不错的能量密度提升，但对于新能源市场还是太鸡肋了，实际上要想电动车的续航足够，能量密度起码要达到400Wh/kg，如果能达到1KWh/kg那就更好了！