吉利太阳能电动汽车，吉利收购沃尔沃之后的现状如何？

2017年的吉利算是国内汽车业内的并购达人吉利太阳能电动汽车，相继收购宝腾汽车、豪车品牌路斯特，美国飞行汽车公司等，年底则是斥资38亿美元入股沃尔沃集团，这是七年前吉利全资全资收购沃尔沃汽车后的又一大手笔。总的来看，吉利对于沃尔沃汽车的收购无疑是成功的。

从吉利来看，沃尔沃在品牌、安全性能及环保等领域的顶尖技术、海外渠道等方面都是国内汽车品牌所欠缺的。而在全球化趋势下，闭门造车或者单纯的走合资路线显然对于做强自己的汽车工业受益有限。

在收购沃尔沃后，吉利就稳步推进双方在汽车平台化架构方面的合作，比如2013年合作成立研发中心，并进行深度产品研发；而在技术方面，在动力总成及发动机等一些零部件协同上，吉利也获得了不少支持，包括供应商的协同与合作等。而沃尔沃也通过入股吉利旗下高端品牌LYNK & CO，旨在合作建设这一品牌。而沃尔沃近几年销量也是稳步上升。

借助于在吉利在国产品牌国际化进程中的良好口碑，以及技术吸收和沉淀后的再应用，吉利这几年的业绩保持高速增长，并相继赶超奇瑞、长安等国内主流自主车企，跃居国内自主品牌销量第一。和长安、长城等车企有所不同的是，吉利的发展更加均衡。其单月销量过万的车型就有帝豪、远景、博越等6款。而中型车博瑞虽然月销5000左右，但是在合资竞争激烈的中型车领域，这样的成绩也属于国产车里的佼佼者了。在新能源车领域，其帝豪EV（A级车）2017年总销量2.3万辆，虽然仅排名第五，但是考虑到前五中其余几位或是A0、 A00或者混合动力车型，因此在A级别纯电动新能源车里，吉利名列第一。而对于国内汽车业而言，想在主流市场占有一席之地，那么吉利、比亚迪这样的自主车企在品牌和技术上的不懈努力显然更值得大家鼓励。

之前在领克02和 03开始搞Cma架构，以及以沃尔沃为技术支持的2.0 t和1.5t三缸发动机，分别搭配爱信8at变速和以沃尔沃技术支持的七速双离合湿式变速箱。以后吉利开始在嘉际博越ge等两三款车上先用如上的动力总成，现在的星越是全搭载。

就这样，吉利把自己出钱沃尔沃技术研发的三大件全部挪过来了。

cma平台不必再说，这可算作世界范围内最好最安全的中级以下平台之一，两款动力总成，也经过几款车的验证和矫正，基本成熟，当然，后面会更完善。

三缸机的问题是抖动（这是先天性的只能无限克服不能完全克服）和后程加力弱，但目前吉利通过各种平抑技术和48v电机和中度油电混合技术予以抑制和配合，抖动基本解决——在车内基本感觉不到，动力完全解决，乃至于更猛。

三缸本身省油，加上电力配合，则更省和省的多，当然，价格也就上去了。

需要说的是，三缸机是后面减排的基本趋势，差别只是先进程度，吉利通过各种榨沃尔沃并试验矫正，这方面确实走在国产最前面。

就动力而言，未来基本趋势是电动或氢之类的，电动靠插电乃至于集合车自身动能和太阳能充，氢车可能水分解，这些几年内肯定解决。所以即使三缸也只是几年的过渡。

大体如上。

太阳能汽车是利用再生能源的一个好办法，目前正处于实验改进阶段，它走入现实生活中，还至少需要30~50年时间。和传统的汽车不同，太阳能汽车己经没有发动机、底盘、驱动、变速箱等构件，而是由电池板、储电器和电机组成，车的行驶只要控制流入电机的电流就可以解决，全车主要有3个技术环节：一是将太阳光转化为电能；二是将电能储存起来，三是将电能最大程度地发挥到动力上。太阳能汽车由于其零污染、能源用之不竭，代表了汽车发展的新水平，因此被人们称为“未来汽车”。但因其造价昂贵、动力受太阳照射时间限制及承载能力差等特点而无法普及。2003年8月由清华大学汽车系组织并发起的“2002北京国际太阳能汽车友谊赛暨巡回展”，展出了清华大学代表队的“追日号”和美国密苏里·罗拉大学代表队的SolarMinerⅢ、美国普林学院代表队的"RaIV”三种太阳能汽车。有关太阳能汽车的报道屡见不鲜，进展也很迅速。