上次试驾完思域(配置|询价)e：HEV之后，其给我留下了非常深刻的印象。特别是第四代i-MMD混动系统的加持之后，如果用两个字来形容这台车，那就是好开，如果用四个字来形容，那就是非常好开。而如果大家还没有开过这台思域e：HEV，也没关系！不如去试一下这台车，就是本田刚刚又推出的一款搭载了第四代i-MMD混动系统的车型——型格(配置|询价)e:HEV，并且已经上市，官方指导价16.39-18.69万元。
我们知道思域e：HEV之所以好开，除了因为第四代i-MMD混动系统的加持，更因为它一直以来都有着一副运动的底子。那么这台型格e:HEV是否也一样呢？答案是：没错。首先就是在车身比例上，型格e:HEV又低又宽的一类，车身高度仅有 1415mm，而后轮距达到了1575mm，也就是说轮距比车身高度足足多了有160mm。这样一来，不仅有效地降低了整个车的重心，而且也提供了足够的横向支撑性。
其次，型格e:HEV还将第四代i-MMD混动中的IPU智能动力单元布置在后排座椅下方，从而将原有的低重心进一步降低了10mm。与此同时，工程师还对前后轴配重也进行了更加均衡的调整，以及在底盘方面配备了高刚性铝合金副车架，进一步提升了这台车的好开程度。当然，其第四代i-MMD混动系统和思域e：HEV则是一样的，特点就是性能强、油耗低，还安静。
在性能方面，这套混动系统搭载了一台高功率电机，其最大功率135kW，最高扭矩315N·m。以排量来看，这样的数据表现至少已经相当于一台2.0T的发动机，并且更为关键的是这套系统优先采用的是电机作为主要驱动力，所以它在平时起步和超车的时候，其整个动力的爆发性比同等排量的纯燃油车还要更强，更顺畅。
在油耗方面，型格e:HEV搭载的第四代i-MMD混动系统，采用了全新2.0L缸内直喷发动机，并集成13.9超高压缩比、350Bar高压多段喷射技术，热效率达到了41%。同时，IPU智能动力单元经过优化扩大了电池使用容量，使电驱工况进一步扩大。而官方给出的具体数值为，其WLTC综合工况油耗仅为4.39L/100km，加满一箱油可跑上千公里。
在静谧性上，第四代i-MMD混动虽然拥有纯电模式、混合动力模式、发动机直驱三大驱动模式，不过根据上次试驾思域e：HEV的经验来看，在大多数情况下这套系统极少采用发动机直驱的模式，仅在高速急加速或全油门加速的时候才会进入，所以型格e:HEV首先从发动机舱的静谧性就比燃油版提升了将近一半。
同时，本田的工程师还从多方面的源头和路径对整车噪音进行了阻隔，比如对发动机曲轴、平衡器进行了静音强化，以及加入了大量隔音降噪材料，再加上这台车本身采用的是高刚性平台，因此静音级别又上升了一个档次。看到这里，相信有人想问，既然型格e:HEV和思域e：HEV如此相近，为什么起步价却要贵一点呢？原因很简单，因为型格e:HEV配置更丰富。
不过，至于型格e:HEV和思域e：HEV到底有哪些配置差异，这里就不细说了，但值得一提的是，型格e:HEV从最低配车型开始就配备受好评的Honda SENSING安全超感系统。同时，思域e：HEV有的，像银色的后视镜、SBW按键式换挡、12扬声器BOSE豪华音响系统、前排座椅加热、卡片式钥匙、ANC主动降噪与ASC主动声浪以及Honda CONNECT3.0智导互联系统等，型格e:HEV自然也是没有缺席的。
写在最后
据数据统计，广汽本田混动联盟的累计销量已突破45万辆，而型格e:HEV的到来，将广汽本田混动联盟壮大至6款车型，并且涵盖轿车、SUV、MPV全品类。不过最关键的是，型格e:HEV是其中一款以运动为底子的车型，所以要说广汽本田混动联盟里最好开的车型，非它莫属。