便宜10来万！国产1.5T与合资1.5T的差距有多大？
目前的汽车市场，1.5T的发动机已然成为了很多普通家用车的标配，它既能顺应小排量的趋势，也可以保证的动力的输出，因此受到了很多车企的看重，并且在中低端车型上大量使用。
因此，这也是很多消费者能够接触到的一款发动机，1.5L的排量+涡轮的组合就好像番茄+鸡蛋，但是每一个厨师对于食材的烹饪方法有着自己的心得，因此做出来的菜，味道也不尽相同。纵观国内汽车市场的1.5T发动机，他们在动力和油耗等方面也有着较大的差距，而目前比较有代表性的则是这几家。
长安
长安的1.5T发动机诞生于国内首创的模块化技术平台，是继长安1.4T发动机后NE平台的第二款产品，因此这两款发动机很多零部件都是通用的。这款发动机最早在长安位于英国的研发中心发布，最大功率132kW，在1250rpm就能传递出最大扭矩300N·m，发动机的热效率达到了40%，搭配7速湿式双离合使用。
从数据上来看，长安的1.5T发动机在马力方面相比有一定的优势，扭矩方面甚至更加明显，未来还会有高功率版本的调校。这款发动机采用了双油气分离器设计、新一代缸内直喷系统、集成式排气管、水冷式中冷器等先进技术，同时也解决了长安之前出现的机油增多的问题。
可以说，NE平台上的长安1.5T发动机集成了众多技术，在动力和排放水平上处于领先，目前主要搭载在长安CS75 PLUS和UNI-T车型上，并且帮助长安在新的市场竞争中逆流而上，实现销量的增长。NE系列的发动机未来将会成为长安车型的主力，并且将会配合混动系统使用。
哈弗
哈弗的1.5T发动机几乎是哈弗品牌中最常见的一款发动机，在哈弗系列的车型上均有看到，而最具到代表性的车型非哈弗H6莫属了。目前，长城在官方信息中确认了今年实现H6车型大换代的传闻，新一代哈弗H6首次采用全新平台架构打造，并且将有可能采用第三代1.5T发动机。
从目前曝光的图标来看，全新的第三代1.5T涡轮增压发动机有高低功率两种，低功率与目前的1.5T发动机几乎一致，只是最大功率区间变得更加宽泛。而高功率版第三代1.5T发动机，最大功率达到了135kW，最大扭矩达到了285N·m，且在1400转的时候就可以输出最大扭矩。
第三代1.5T发动机在功率和扭矩方面得到了双重优化，且在能耗方面，高功率版本热效率到了36.5%，低功率版本热效率更是直接提升了2.7%，达到了惊人的38%。结合新一代哈弗H6的上市时间来看，这款发动机发动机很可能会与新哈弗H6一同上市，未来还有更多的新技术披露。
当然，目前国内比较有代表性的1.5T发动机还有很多，奇瑞、传祺、比亚迪、吉利旗下的车型都可以见到，在技术水平和动力高低上有着一定的差异，我们先来看看合资品牌的1.5T发动机。
本田
本田一直强调驾驶乐趣，旗下的车型在动力上一般都会比同级大得多。随着小排量趋势的发展，本田摒弃了原来一直使用的2.4L和2.0L自吸发动机，而是大面积采用了1.5T的发动机，从思域到雅阁、讴歌CDX，甚至是大块头的冠道也用1.5T。
本田在国内使用1.5T发动机的第一款车型，就是大家很熟悉的十代思域了，紧接着1.5T发动机迅速覆盖了本田在国内市场80%的车型。但是这些车型使用的发动机型号却大不相同，在国内就有L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF、L15BD等，这些发动机的差异体现在压缩比、马力、扭矩以及特殊技术的应用上。
本田这款1.5T发动机已经是第二代发动机，配备进排气VTC、电动废气门、高冷却汽缸盖、 低惯性高响应性涡轮增压器等技术。因此有效解决了上一代发动机的一些问题，动力性和燃油经济性再上一个台阶，这款发动机几乎都是配合CVT变速箱来使用。
上汽通用系
上汽通用的1.5T发动机为Ecotec发动机系列，这款发动机主要采用了中置直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等先进技术，最大马力169Ps，峰值扭矩250N·m。这台1.5T Ecotec发动机被上汽通用运用在旗下的别克和雪佛兰两大品牌车系上，其中昂科威、君越、君威、探界者上均有搭载。
1.5T Ecotec发动机是通用研发多年的小排量系列发动机，有着来自各国的研发工程师参与其中，曾获得2016年沃德十佳发动机提名，目前已经经过了市场的考验。当然，上汽通用的1.5T发动机更多是运用在入门车型上，兼顾价格和油耗。
节能减排之风的影响下，1.5T车型自然成为了车企妥协折中的最好选择，因此主流的自主与合资品牌对于1.5T发动机的研究各有心得，在动力上也会有所不同。
评价发动机技术有很多标准，比如动力性能、燃油经济性、可靠性和排放等，普通老百姓最在意的还是动力、油耗和可靠性。
从数据上来看，虽然同为1.5T的发动机，但是在调校上却千差万别，奇瑞的1.5T发动机马力只有156Ps，但是本田冠道上的那一台却可以去到193Ps的马力，主流的发动机基本在170Ps左右，无论是放在轿车还是SUV上面，都能够保证日常驾驶的动力需求。
具体到自主与合资的对比，倒是没有一个太大的差距，长安最新的的1.5T发动机在参数甚至仅次于冠道上的那台，扭矩更是在众多1.5T中脱颖而出。
而在油耗方面，虽然工信部百公里油耗基本上都能控制在7L以内，但油耗的高低更多的是与发动机缸数、轿车与SUV区别、以及车重息息相关，而结合个人驾驶习惯与使用环境来看，实际上的油耗基本都是会在7-10L左右，自主与合资的油耗差别在数据上看，其实倒没有较大的差距。
而具体到可靠性方面，这几年自主品牌在发动机自主研发方面也是投入了大量资金、人力、技术，长安有海外研发基地，吉利有沃尔沃加持，上汽与通用合作，奇瑞更是在发动机方面一直专研......
所以可靠性方面的差距实际上并不大，更多的是消费者之间的心理预期差距大，以及对于品牌的固有认知。合资品牌不也还有机油增多、烧机油、发动机熄火等产品质量问题频发。当然，目前自主品牌的1.5T发动机大多数近几年的最新产品，还需要更多时间的检验。
所以，从消费者最关心的油耗、动力、可靠性方面来看，自主与合资在1.5T的发动机方面的差距倒没有想象中的那么大，两者之间更大的差距反而是集中在价格、配置、品牌和心理预期。虽然同为竞争关系，但是面向的消费者人群有着一定的差异，所以各自竞争力和优势也十分明显。
其实，目前从国内的自主品牌已经经过了一定的优胜劣汰，留下来的都是真正有实力的大车企。从5月销量来看，自主品牌的头部企业仍在快速增长，一线自主品牌年位居销量前三的吉利、长城、长安销量均呈现大幅度增长，也能很好说明这一点，并且这些企业都在自主研发上不甘落后，本身的技术水平以及产品均得到过市场的验证，也是目前最值得选择的自主品牌。