今年消费市场总是充满惊喜，起起伏伏，几家欢喜几家愁。
在年中，我们总谈到一个词“淡季不淡”，由于上半年因疫造成的寒冬经济，导致原本6-9月淡季的乘用车市场出现了罕见反季节现象，数以万计的消费者开始“报复性”购车。
而年末这股“寒潮”则卷土重来，咄咄逼人的攻势让点燃的市场热情被再次浇灭，进而导致了11月的“旺季不旺”。
据乘联会最新公布的数据显示，2022年11月乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。
从宏观来看，1-11月累计零售达到1836.7万辆，尽管同比增长1.8%，同比净增31.7万辆，但这其中主要贡献还是因6-9月购车税优惠政策启动，从而让销量实现暴涨；但由于10-11月疫情散发与部分经销商闭店明显影响了正常汽车消费节律，也因此让10-11月秋冬季零售量罕见持续下行。
具体数据上，11月国内四大类乘用车销量，最惹眼的还属新能源环比上涨7.8%，同比上涨58.3%，渗透率更是达到了36.3%，较2021年11月20.8%的渗透率提升15个百分点；相较之下燃油车（SUV/MPV/轿车）普遍出现明显下滑，其中数据环比下降18%，同比去年11月下降27%，完全逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。
厂商排名表现，本月TOP15车企合计零售销量123.9万辆，市场集中度为75.2%，不过零售超过10万辆的相较于上月的五家略有减少，目前有比亚迪汽车、吉利汽车、一汽大众和长安汽车四家企业，其中比亚迪在今年连续第5个月名列榜首。
值得一提的是，尽管1-11月累计销量比亚迪凭借158万辆仅位居第二，但仅与第一名的一汽-大众（159万辆）仅相差1万辆，按照目前“开挂”的增长速率，比亚迪无疑会在12月反超一汽-大众，成为2022全年销量冠军。
另外11月自主品牌再创新高，零售量达到87万辆，同比增长5%，占国内零售份额为53.4%，也就是说每两辆新车里就有一台是国产车。
作为对比11月主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%，其中德系品牌零售份额18.9%，同比增长0.1个百分点、日系品牌零售份额15.3%，同比下降6.9个百分点、美系品牌市场零售略有上涨，份额达到9.6%，同比增加0.6个百分点。
轿车市场，比亚迪全面霸榜
在细分轿车销量方面，11月份国内轿车市场销量达到80.4万辆，同比下降9.9%，环比下降12.6%；1-11月份累计销量914.3万辆，同比增长3.9%。从整体来看，11月份轿车市场国产车已经反超合资车，成为轿车新的主宰，而前十中，国产车更是占了5个席位，且垄断了榜单前四。
同时轿车榜单仅有2款车型销量超3万辆，分别是五菱宏光MINI EV和比亚迪汉；而前十五榜单中，仅有4款车型呈同比正增长。
具体排名情况来看，五菱宏光MINIEV(配置|询价)虽然连续第三个月占据榜首（月销31982辆），但同比数据则下滑20.8%。
第二、第三、第四均来自于比亚迪，比亚迪汉、比亚迪秦以及比亚迪海豚月销量均超过2.6万辆大关，汉更是超过3万辆与榜首的宏光MINI相差仅几百辆。
进入榜单的自主品牌车型还有吉利帝豪，本月排名第八，销量达19367辆；而比亚迪旗下首款运动轿跑海豹月销量也突破1.5万辆，排名第12位。
往年的销量冠军东风日产轩逸和上汽大众朗逸则同时出现大幅下滑，排名第五和第六名，月销量都勉强实现2万辆。而合资中型轿车选手依然看不到一汽大众迈腾，仅有广汽丰田凯美瑞、上汽大众帕萨特以及广汽本田雅阁上榜。
值得一提的是，上个月的失踪人口特斯拉Model 3本月继续“失踪”。
1-11月整体销量来看，榜单共有4款车型累计销量超30万辆，分别是东风日产轩逸、宏光MINI EV、比亚迪秦以及上汽大众新朗逸，但数据上轩逸领先优势正逐渐变小，究竟谁是今年轿车市场销量冠军目前还无法判断。
另外比亚迪车型的今年整体增长速度十分迅猛，或许到2023年我们将会看到比亚迪三款车型霸占榜单前三的壮举。
SUV同样是国产的天下
SUV表现上，11月销量达到了96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%；而1-11月SUV累计销量786.8万辆，同比下降3.7%。
整体数据11月SUV市场整体表现惨淡，仅有18款车型销量破万，其中国产SUV表现突出，前十名占有八席，相反合资SUV表现不佳。
车型排名方面，比亚迪可谓火力全开，前十榜单入围三款，其中比亚迪宋家族凭借着出色的产品力及出色的价格竞争力，成为了目前最受欢迎的SUV车型（月销6.36万辆），手握宋Pro系列、宋PLUS系列车型在纯电、混动全面布局；而师弟比亚迪元PLUS销量也实现2.02万辆位列第四，对于一款纯电动车型来说，这销量表现不得不让人佩服。
而家族大哥比亚迪唐家族也首次实现单月销量1.96万辆，同比增长145%，要知道作为一辆20万元级SUV车型，能够取得如此成绩，实属不易。
而实力相当的特斯拉Model Y(配置|询价)在11月凭借月销52424辆成绩成为第二名，同比增幅126.8%，表现同样相当不错，而且考虑到国内的特斯拉部分还要供出口国外，Model Y如今的表现就更值得肯定了。
排在第三位则是老选手哈弗H6，虽然此前连续多个月取得月销第一的宝座，但是随着新能源车渗透率的迅速提升，其销量增长压力也变得比较大，不过好哈弗及时转型推出了插混以及油混车型（插混版月销达超4000辆），也因此在11月销量实现了小突破，达到了20836辆。
另外国产车型上，还有长安CS75、埃安Y、哪吒V和吉利博越L实现突破，各自分别位列榜单第六、第九、第十以及第十一。
合资SUV的整体表现比较一般，前十仅有途观L入榜，而曾经的王牌选手广汽丰田锋兰达、东风本田CR-V、广汽本田皓影以及一汽丰田RAV4荣放表现比较一般。
1-11月累计销量方面，比亚迪宋家族依旧稳居第一，销售408542辆，同比增127.8%；特斯拉Model Y、哈弗H6则仍旧分列二、三位，销量分别为285927辆和234157辆；至于本田CR-V、长安CS75则保持在第四、五位，整体前五位排名与1-10月份的累计相比并没有明显变化。
豪华市场不再坚挺
尽管有购置税等各项政策的支持，但11月份豪华品牌（30万元以上车型）也没能逃过“暴风雪”，其中以BBA为代表的各款轿车、SUV销量同比均出现明显下降。
高端轿车方面，奔驰C级自从换代以来凭借13718辆的成绩首次夺得榜首，而宝马3系、5系、奔驰E级和奥迪A4L依旧是国内消费者所喜欢的高端车，月均销量均取得过万的成绩。
1-11月累计销量上，宝马5系3系两兄弟牢牢占据前两名，而奔驰E级和奥迪A4紧随其后；当然除了BBA之外，其它品牌的车型呈现明显的阶梯差，想要挑战它们的地位实属不易。
再看看高端SUV市场，不论是从单月销量来看还是从1-11月累计销量来看，特斯拉Model Y在榜单中有着非常明显的优势，宝马X3以12632辆位列11月榜单第二，奥迪Q5L和奔驰GLC紧随其后，分列第三、四位。
另外理想L9在11月销量为9087辆，虽然单月没有“破万”，但排名依然靠前（第五）。而1-11月累计销量方面，特斯拉+BBA+理想的排列组合依旧稳固。
新能源再次实现突破
新能源车市场方面，供给改善叠加油价高位带来市场火爆，油价历史高位而电价锁定，带动电动车订单表现持续较强，虽然11月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到个别地区防疫措施的影响，但大部分新能源厂商订单积累较好，加之灵活的价格宣传，头部厂商增量明显。
数据上，11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%，1-11月保持趋势性上升走势，累计零售503.0万辆，同比增长100.1%。
从11月新能源厂商销量排名来看，比亚迪不论是在纯电动，还是插混等板块下均处于领先地位，而特斯拉中国和上汽通用五菱凭借62493、34510辆的成绩分列厂商销量二、三位；1-11月累计销量上第一依旧是比亚迪，第二、三位上汽通用五菱和特斯拉则更换了位置。
11月新势力份额略有下降（数据为12.7%），同比下降7.3个百分点，其中哪吒、理想、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，尤其是第二阵营的哪吒等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。
主流合资品牌中，南北大众强势领先，占据主流合资纯电动55%份额，可见大众坚定的电动化转型战略初见成效，而其他合资品牌仍待努力。
新能源轿车方面，宏光MINIEV(配置|询价)凭借31982辆依旧拿下了新能源轿车榜TOP1，之后四款则都是比亚迪旗下车型，包括汉、秦、海豚和海豹，不过比亚迪驱逐舰05的排名相较10月下滑两位，可见新能源轿车榜竞争之激烈。
由于产品迭代速度过快，行业竞争加剧导致新车型对交付量的影响减弱，各自品牌内部其实也明显出现相互抢单，故各品牌销量表现趋于分化，也因此在11月上看到了长安Lumin、东风风神E70、科莱威CLEVER、深蓝SL03等新面孔。
1-11月累计销量方面，宏光MINIEV和汉、秦、海豚、Model 3牢牢把控住前五名席位，其余车型则在之后奋力追赶，彼此间销量差距并不明显。
新能源SUV车型方面，前五名有三位被比亚迪包揽，其中第一名还是宋系列销售63636辆，同比增223.1%；第三位元PLUS月销20204辆；第四位则是唐系列，月销19688辆，同比增长145.7%。
第二名则是特斯拉Model Y，但销量上与比亚迪宋系列有着明显差距，11月销量为52424辆，同比增长126.8%。
另外在榜单中，除了比亚迪、特斯拉唱戏外，问界M5、哪吒V、极氪001、蔚来ES7以及哪吒U等后起之秀也进入到前十名的排行榜中。
写在最后
回顾1-11月，由于新能源的逐步渗透和出口业务的快速发展，国产品牌春天正加速到来，一场“革命”运动彻底让我们从“谁买国产车”变为了“谁不买国产车”，并一定程度加速某些吃老本的品牌最后的“狂欢”时刻，毕竟降价换销量的模式并不能持久。而至于“谁会是2022年销量冠军？”其实答案非常明显。
“这时候肯定会有不少网友认为，最后还有12月，说不定可以来个惊天大逆转。”
确实，由于2023年的春节比往年来的更早，使得春节前的销售高峰提前到12月就启动，再加上疫情的逐步放开，因此今年的12月会迎来节前消费与政策的双重BUFF叠加，但是你要知道你努力，但别人也会努力。
对于想实现大逆转，那我在这里可以大胆说：“几乎不可能”。
（部分图片来源网络）