回顾国内车市发展的这些年，谁也不会想到新能源就这样成为了不可阻挡的趋势，除了传统车企在纷纷转型之外，造车新势力更是如雨后春笋般不断涌进，可谓遍地开花。不过都说退潮之后，方知谁在裸泳，经历过疫情、缺“芯”、车市不景气等考验，众多造车新贵扛不住压力从而黯然退场，能存活下来的也就寥寥几家。
在这其中，蔚来无疑是非常有影响力的新势力车企之一，特别是在前几年，蔚来汽车还常常被拿来与特斯拉作比较，李斌也被称为“中国的钢铁侠”。而从蔚来车型的售价区间来看，这家车企确实也一直处于高端领域，最便宜的蔚来ET5至少也得32.8万元起步，比起特斯拉Model 3贵多了。值得一提的是，蔚来对于高端的追求没有止步于此，它甚至已经开始着手准备“百万级”的领域。
根据汽车之家的独家报道，“蔚来要做自己的‘迈巴赫’了！”据悉，该项目在目前已经进入了设计阶段，车型为百万级豪华轿车，对标的是迈巴赫S级(配置|询价)，并在蔚来旗下运营。而且如果顺利的话，这款车型最早将于2024年上市发布，并在全球出售。
纵观如今的新能源汽车市场，冲击百万级豪车领域的车企，蔚来并不是头一个。像是新势力中的高合汽车，旗下的HiPhi X在售价上就超过了80万元，同时也多次获得50万以上豪华品牌的电动车销冠。除此之外，比亚迪也在近日推出了全新高端品牌——仰望汽车，首款车型对标的是奔驰大G、路虎卫士等车型。
可以说，自主品牌冲击高端市场并不是什么新鲜事，毕竟百万级豪车领域也成为了中国新能源车企的“争夺之地”，那蔚来能行吗？光从蔚来的发展历史来看，它的确一直都在与高端车型竞争，同时根据一组数据显示，蔚来在市场中的平均成交价达到了46.6万元，如此昂贵的数字或许也是蔚来敢对标迈巴赫S级(配置|询价)的原因之一。
然而，要知道的是，虽然蔚来在新能源汽车市场的名气非常大，可它做出来的成绩称不上好看。若在前两年，蔚来还能靠着新势力销冠的名头来挣一挣，但两年过去了，蔚来的增长态势完全比不过同级别竞争对手，在今年1-11月份，该品牌交付新车数量总计为106671台，作为对比，排在第一的哪吒汽车已经交付了144278 台，近4万台的差距还是很明显的。
当然了，可能很多人觉得这是因为哪吒汽车走性价比道路，但蔚来没有以前那么强悍也是不争的事实。与此同时，蔚来旗下的主要销量来源一般都是蔚来ES6(配置|询价)或EC6这样相对便宜的产品，售价更高的蔚来ET7并没有多少人为其买单，这实际上就是以蔚来的影响力，不足以撼动40万元以上市场的体现。
除此之外，现在以50万元内搞下新能源还行，因为其最大优势就是高端的舒适智能配置与省钱兼顾。但是要想突破50万以上的区间还是比较难的，毕竟有钱人都买得起迈巴赫了，难道它还差这点油费吗？更别说油车使用更方便也更安全，还有引擎与声浪，买豪车的享受不就为此？值得一提的是，人家买豪车的根本就是看中了品牌的历史底蕴以及融入身边圈子的身份认同，别人都开迈巴赫、劳斯莱斯，你开蔚来怎么融入人家的圈子？都没学会跑就准备开始飞了，真不怕步子太大扯到了蛋？
写在最后
总而言之，也并不是大家都不看好蔚来进军百万级豪车领域，只是很多有着历史底蕴的豪华车企，也不敢随意将车型卖到上百万，诸如我们熟悉的BBA就是如此。与此同时，百万豪车放全世界都不是主流，蔚来此次推出的新车肯定也不是想走量的，拔高品牌调性，为后续车型铺路，或许才是它的目的。
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