如果把造车比作马拉松，2021年末才躬身入局的BeyonCa相比新势力，不在同一条起跑线上。
但是，创始人兼董事长，有着数十年汽车从业经验的苏伟铭不那么想，他有着一套不同的方法论。
我们花2个小时的时间，和苏伟铭聊了聊BeyonCa造车这件事。
（一）
6年前，工信部向河南少林客车等四家车企发布新能源汽车骗补的行政处罚书，要求停止生产和销售问题车型，并在六个月内完成整改。
彼时，类似魔幻的造车故事在祖国大地遍地开花。
最多的时候，全国一度涌现出600多家大大小小的造车新势力，然而真正被历史记住的名字不超过10个。
甚至，10个都嫌多。
到2022年末：
蔚来累计交付近28万台，年度交付首次超过10万台大关。
小鹏累计交付近25万台，逐渐走出G9(配置|询价) SKU失误阴霾。
理想累计交付近24万台，触手伸向全国119个城市。
哪吒累计交付超23万台，连续11个月跻身新势力第一梯队。
零跑前11月交付超10万台，同比增长近200%。
蔚小理哪零，只有这五家有资格构成造车新势力的头部。
他们拥有一些共性：
一，拥有每月1号发布交付量成绩的自信，交付规模和第二梯度明显拉开差距
二，至少拥有一个闪亮的标签（服务/自动驾驶/性价比）
三，交付量稳定持续正增长，被资本市场和买方市场双重看好
四，在自己的细分市场站稳脚跟，产品力被用户深度认可
五，财务宽裕，融资顺利，不担心倒闭问题
六，在过去三年内经历过大风大浪，彻底失败过一次后，依靠现象级车型起死回生
七，完成第一轮车型平台和软件架构的迭代，甚至第二轮
八，成立时间不晚于2015年
上述八条共性加上补贴退坡的冲击，标志着造车小组赛基本结束。
接下来的时间，理论上是留给生存者们的“优胜劣汰”。
然而新势力造车运动没到停止那天。
（二）
2021年6月，一家名为北京宾理信息科技有限公司完成注册，吸引外界视线的原因不仅是2亿美元的注册资金，而是在法人代表一栏赫然出现的名字，苏伟铭。
自1995年进入汽车圈以来，苏伟铭历任戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁，大众中国副总裁，大众集团全球执行副总裁，是华裔中职位最高的汽车经理人，为大众在中国的成功立下汗马功劳。
公司注册16个月后，2022年10月底，BeyonCa品牌在北京正式发布，创始人正是苏伟铭。
发布会现场，BeyonCa展示了首款概念车型GT Opus 1，从GT Opus 1的设计上看绝非蔚来、理想、小鹏的级别，应该直接对标保时捷和BBA中的高端车系。
预计到明年春天，BeyonCa会公布第一款车型并宣布品牌中文名，第一款车SOP的时间预计是2024年。
与2015年前成立的第一代造车新势力相比，BeyonCa对于自己的锚定无比具象。
BeyonCa的造车特色在于通过对用户车内、外深度场景的洞察，构建出行解决方案和健康生态体系。
苏伟铭认为，BeyonCa主打的，是一种健康生态服务体系，这套体系从产品定义阶段开始，到服务终端客户为一段终点，未来还可以向医疗资源端无限延长。
乍听上去似乎与汽车有点远，甚至容易遭到“有没有必要”、“能不能商业化”的质疑。
但苏伟铭举了一个例子作类比：
“李光耀当时在建新加坡航空公司的时候，就有一个争议，新加坡这么小的一个国家，有建国航的必要吗？李光耀的愿景是让新加坡成为一个国际枢纽。我们也需要这样的Vision——不每日纠结，瞻前顾后，因为这是我们的Vision。所以创业者一定是个理想主义者。没有理想创不了业。”
理念与现实的交汇处，是具有BeyonCa特色的“智能座舱”。
BeyonCa的智能座舱，除具有实时健康监测功能外，还将提供全感知、全响应、全触达的健康解决方案。
为聚焦于“深度场景定义汽车”的核心理念，BeyonCa聚集了专家医生团队、汽车工程师、软件与数据工程师，其中，BeyonCa任命了国际心血管疾病专家郭欣为首席健康官，他在健康和穿戴式便携设备深耕多年，将带领BeyonCa“云医生”团队，研发车内外健康场景和服务。
这套完整闭环的健康生态服务，被苏伟铭称为BeyonCa参与造车竞争的差异点。
在苏伟铭的眼中，100万的售价不是标新立异，是要用BeyonCa专业化、差异化的长处，以专业化的高端制造为基础，以差异化的健康生态服务为特色，直面BBA的高端车。
BeyonCa的目标是，抓住2025-2030年豪华电动车的窗口期，成为细分赛道领跑者。
（三）
对于入局过晚是否的说法，苏明伟有着自己的判断。
苏伟铭认为，现在的新能源车企，除了几家头部之外，很难正向盈利，在现在这个阶段靠走烧钱换量的做法，已经很难被市场认可。
BeyonCa，不应该做亏钱的生意。
高端品牌更加需要质量的把控，“我的经验告诉我，一台车从立项研发，到质量路试等各方面完善的测试，最终推向市场，至少需要36个月的时间。因为测试太重要，最少需要两个夏季测试、两个冬季测试。时间成本只是一方面，更严峻的问题是眼下市场已经很难认可“烧钱再造一个新品牌”的故事发生。”
苏伟铭判断，对于豪华电动汽车市场而言，2025年到2030年便是最佳的市场窗口期，市场才会真正趋向成熟。
在此基础上，反推研发和测试的耗时，苏伟铭选择在2021年开启筹划，在市场成熟前提前布局。
同时，苏伟铭也坦言，2022年是创业路上不容易的一年。
3月份因为上海疫情，整个环境处于停滞放缓状态。BeyonCa内部马上调整思路，以前用钱买时间的想法需要立即改变。
为此，4月份，BeyonCa推出一个项目——S100，S代表Slow，慢下来100天。
S100基本上放慢了BeyonCa的造车脚步，在经过4-6月的疫情起伏后，7月份大环境迎来一波向好，BeyonCa借机将高管引进和队伍建设向前推动一步。
到了8月底9月初，疫情又有反复，BeyonCa选择再次放慢脚步。
“我们的研发队伍在上海，软件的队伍在北京，部分生产和供应链的队伍在武汉，这三个团队需要频繁切换场地出差。但是造车不是异地开会造车。对们来讲，这个影响是比较大的”。
在这样的逆风环境下，BeyonCa在2022年走完了公司的1.0阶段。
苏伟铭和他的团队做了很多，其中最重要的4点是：
- 组建了一支世界级水平的强有力的团队。他们是来自不同领域、不同国家的精英，在汽车、科技和健康领域，都有突出的贡献。
- 完成了GT Opus 1的外观和内饰设计。为我们未来所有车型，奠定了设计语言的DNA。
- 初步定义了业内首创的“健康生态服务”以及相关的AI研发。这是 “深度场景定义汽车”这一理念在豪华电动汽车车产品上的具体体现，也是Beyonca区别于其他豪华车品牌的独特定位和商业模式。
- 完成了Pre-A轮战略融资。东风汽车和雷诺集团两家世界级汽车企业成为了BeyonCa的战略投资方。
苏伟铭坦言，类似的考验和压力，恐怕还会持续一段时间。疫情的尾部风险不会迅速消失，整个汽车产业上下游受到的影响更需要时间去消化。
（四）
确定量产时间节点后，BeyonCa面临人才建设、产品研发、工厂资质的三重考验。
实际上，这三项工作的推行也在井然有序地进行中。
2022年12月8日，BeyonCa宣布任命卢卡斯·哥伦布（Lucas Colombo）为中国首席设计师，base北京，负责将中国元素融入BeyonCa的设计DNA中。
德国慕尼黑的设计研发中心，则有已经加入BeyonCa麾下的首席设计师Dirk负责。
卢卡斯·哥伦布在汽车、游艇、私人飞机等豪华设计领域拥有21年经验，其中14年在梅赛德斯奔驰负责设计与团队管理工作，主导了多款经典车型的内饰设计；并分别在2018年、2019年及2022年三次获得“国际游艇与航空器设计奖”。
早在卢卡斯·哥伦布加入BeyonCa之前，BeyonCa的第二款车，某高端SUV车型已经完成造型和内饰的设计。
值得一提的是，苏伟铭对之前网传的“裁员600人”的说法首次做出正面回应。
他表示 BeyonCa全球所有办公室员工加起来约500人左右，何来裁员600人之说？BeyonCa近期的确进行了一轮人员优化，但规模仅限于60人左右，在大步迈入研发阶段之前，还将开放更多的职位。
此外，员工绑定持股计划（ESOP）也正在酝酿中，相信会给更多想要加入BeyonCa的人才带来更多吸引力。
对于产品研发，苏伟铭也有自己的坚持。
“我花时间最多的地方就是研发”苏伟铭说。BeyonCa的研发，包括车本身的研发和健康生态的研发，后者特别需要先进的AI技术的支持。
苏伟铭认为，电动车在技术上比燃油车稍微简单，所以更需要在差异性、生态等方面花更多心思。
令新势力头疼的资质问题，苏伟铭也给出了自己的答案。
“家落在哪里很重要，从现在开始的三个月，BeyonCa会重点花时间在这个问题上。目前有几个地方正在沟通，在2023年第一季度，BeyonCa希望确定工业化落地的方案”。
对于业内“花钱买资质”的惯用做法，苏伟铭认为比起花钱买准生证，工厂所在地的供应链质量，配套政策更加重要，“我们生产的是豪华车，对汽车制造的“四大工艺”（冲压、焊接、涂装、总装）有更高的要求”。
国际业务也将与工业化落地同步进行。
苏伟铭表示，在BeyonCa品牌官宣后，欧洲市场给予的反馈的正向积极的，尤其是意大利、德国、法国、英国。根据公司内部的保守估算，到2030年，电动车将占到欧洲汽车销量的75%，而豪华车将占到总销量的23%，在目前的基础上持续攀升。
苏伟铭希望，在明年二季度时情况会变得更好，届时就可以公布关于第一辆车比较详细的计划。
【编辑总结：任重道远】
Beyonca的诞生颇有些神秘色彩。
从去年6月成立到今年10月30日BeyonCa品牌发布，BeyonCa保持了相当的低调。
BeyonCa品牌发布前，不仅发布会未进行直播，就连官方微博账号、官方微信公众号等发声渠道的注册时间也不超过三位数，和大多数造车新势力高调夺目发布形成鲜明对比。
对话苏伟铭，才让我们得以捕捉BeyonCa造车故事的一些特写。
目前市场上”第三势力”造车军团，正在逐步发力，他们脱胎于传统主机厂，有成熟的职业经理人管理经验、夯实的造车经历，又迥异于互联网的激进，对智能方面不做千篇一律的功能定义。
BeyonCa品牌种种开创性的理念和想法，截至目前业界还未有如此高水平的汽车和软件落地。
单单健康监测传感器和算法的布局和研发，就是一个困难的课题。
在量产的路上，落在苏伟铭和他的团队肩上的担子很多，任重而道远。