盖世汽车2022第三届汽车电驱动及关键技术大会圆满落幕

2022年12月7-8日，由盖世汽车主办的2022第三届汽车电驱动及关键技术大会于上海顺利举办，大会于线上线下同步进行。

作为新能源汽车的动力源，电驱动作为动力系统的核心部件之一，其技术的进步和发展与新能源汽车相辅相成。结合整车开发需求与电驱动系统关键属性，电驱动系统将朝集成化、平台化、高压化等方向发展。未来，电驱动市场将持续增长。而在原材料价格上涨、软件算法争先等趋势下，电驱动企业也必须不断攻关关键技术，寻求性能上的差异化。

在此背景下，盖世汽车举办2022第三届汽车电驱动及关键技术大会，会议聚焦于电驱动总成及先进控制技术、高压零部件及测试、高效热管理及冷却技术、NVH优化、高压功率模块、大功率充电、高压系统测试、绝缘材料、高效冷却技术等热点话题，旨在助力行业在电驱动技术上取得更多突破。

大会主持罗建 | 上海大学教授，伟长学者，新能源电驱动中心负责人

论坛为期两天，将围绕汽车电驱动系统、驱动电机、电控系统、电驱动功率半导体、高压绝缘材料等行业焦点话题展开。12月8日，大会第二天如期而至，并由上海大学教授，伟长学者，新能源电驱动中心负责人罗建主持。随后，罗建教授以精彩演讲开场。

新能源车用电机发展趋势

罗建 | 上海大学教授，伟长学者，新能源电驱动中心负责人

出于碳达峰、碳中和目标以及石油战略安全的考虑，我国着力发展新能源汽车产业，如今我国新能源汽车的渗透率已接近30%。罗建教授表示，新能源汽车到底是省油还是用电，这是业界争论已久的两种技术路线，而增程器的底层逻辑不是要省油，而是用电不用油。

目前，新能源驱动电机具有调试范围大、高密度、轻量化、高安全可靠性等发展趋势。提高电机功率具有提高转速和提高转矩两种方式，为提高电机转矩，当前的主流路径便是加大电压或提高电流。罗建教授提出，目前在大电流路径下特斯拉的电机技术较为先进，对此国内的电机人仍需要不断努力。

新能源汽车电驱系统的高效硬件在环测试

李晋彪 | 德斯拜思机电控制技术（上海）有限公司电驱动工程团队经理

德斯拜思机电控制技术（上海）有限公司主要提供机电控制技术产品开发工具链，主要服务于快速原型、硬件在环、自动代码生成、虚拟仿真等领域。李晋彪介绍，硬件在环测试的主要作用是提供测试环境，即便在没有实车和真实电机、逆变器的情况下，也能通过仿真板卡去模拟出实车上的电驱动环境。无论是功能层面还是硬件底层接口层面的故障，硬件在环都能很好地进行仿真，实现故障注入测试，以便于在研发早期进行产品级别的测试，提高测试效率、降低测试成本。

李晋彪表示，相对于传统汽车的测试，电动汽车测试的最大挑战是模型的挑战。因需要保证被控对象模型能够精确仿真出电路的特性，模型方案的数量将十分庞大，且对建模效率及硬件计算平台性能的要求也会更高。针对电驱动系统，德斯拜思提供信号级、功率级和机械台架级的硬件在环测试能力，且该高效测试系统还具备动态性、高精度等优势，能快速响应电驱系统的多种测试需求。

碳化硅器件在新能源汽车上的设计与应用

王天宇 | 罗姆半导体（上海）有限公司 FAE经理

当前，电驱系统、车载OBC、DC/DC等部件的集成化设计成为趋势，车机系统也对半导体器件提出高效率、高频率、高耐压等要求。如今硅MOSFET导通电阻能力已达到理论设计极限，而碳化硅MOSFET具备高耐压、低导通电阻等特性，在高耐压应用场景下，碳化硅器件的优势更为明显。全球知名半导体制造商罗姆认为，以碳化硅为中心提供整体方案，有助于电动汽车应用的小型化和性能提升。

此外，罗姆半导体对MOSFET的结构也进行了创新，推出双沟槽结构MOSFET，相较于平面型器件进一步减小了门极氧化层的电场强度，以避免氧化层击穿或氧化层性能退化的风险。王天宇表示，碳化硅器件的生产需要产业链上下游的整合能力，对此，罗姆具备从衬底到封装的全产业链加工能力，打造出碳化硅生产的垂直整合体系。

电驱系统防水透气解决方案 - 油汽环境下的动态涉水防护

方伟 | 戈尔（深圳）有限公司应用工程总监

戈尔是一家以材料科技为本的全球性公司，专注于研发创新产品及技术，为清洁能源、汽车、医药、移动电子等诸多领域的客户解决产品及工艺方面的复杂难题。据方伟介绍，如果电机中的压力下降，对应的集成电压也会下降，从而会带来放电风险，影响电机寿命。面对电驱系统内部复杂的油汽环境，方伟强调，需找到合适的透气方案，迅速平衡电驱系统内外部的压差；此外还需要防止水、灰尘、冷冻液等污染物进入电驱系统内。

经过众多汽车制造商和各级供应商的证明和验证，适用于电驱动系统的GORE®汽车防水透气产品（GPV）拥有出众的性能，不仅能防止水和污物进入电驱动系统，还能够有效降低传动系统或共腔油冷系统油液涉水乳化的风险，从而提高电驱系统的可靠性。

800V关键电驱技术

王海波 | 纬湃科技中国科技与创新部总监

如今，新能源汽车正迎来800V的风口。纬湃科技致力于为可持续出行提供先进的动力总成技术，通过提供适用于电动、混动及内燃机驱动系统所用的关键部件和智能系统解决方案，让出行变得更清洁、更高效、更经济。目前，纬湃科技的第四代电驱800V油冷电机使用最新的碳化硅技术，采用8层扁线，可实现电机+电控+减速器三合一应用，同时集成了充电升压等功能。本次大会中，王海波着重介绍了直流升压充电和多功能电子箱两项关键技术。

王海波指出，要实现从400V到800V的升压，目前共有重置电池、通过升压转换器进行升压以及利用现有电机和逆变器实现升压充电三种解决方案。三种方案各有优缺点，从性价比角度考虑，纬湃科技认为直流升压充电是较有吸引力的方法。此外，纬湃科技还打造出一款多功能电子箱作为特殊的逆变器，可实现交流充电、三相交流充电、高压充电、反向充电等功能。

长安增程技术创新实践

杜长虹 | 重庆长安新能源汽车科技有限公司动力开发部副总经理

增程技术能通过油电结合的方式解决用户的里程焦虑和充电难点。长安汽车认为，增程的电气化属性仅次于EV，属于以电为主的技术。近日，长安汽车发布了新能源汽车“原力”技术，这项技术包括“原力智能增程”和“原力超集电驱”两部分。在原力技术的加持下，电驱总成效率最高能达到95%，能让车辆实现高达1200km的超长续航里程。“原力”智能增程技术的发布，也让长安汽车在新能源领域获得了更多竞争力。

基于长安的多年技术积累，长安深蓝SL03(配置|询价)集合了长安的自主超级电驱、高频慢充加热技术、iBC数字电池管家系统等多项先进技术。当前的增程市场主要集中于中大型SUV，展望未来，杜长虹表示，随着长安深蓝SL03等增程式轿车在市场上取得突破，未来的增程车型将向着紧凑型市场扩张，实现增程市场整体规模的扩大。

电驱动系统关键技术发展与展望

翟震 | 比亚迪汽车工程研究院电动力总成部总监

如今，新能源汽车的快速发展也带动了电驱动市场的快速增长。随着电驱动市场的竞争日益激烈化、白热化，技术成为了电驱动产品的核心竞争力。比亚迪认为，要挖掘电驱动的技术潜力，需要上下游产业进行联动，从系统集成创新、零部件技术升级、材料性能提升等方面共同联合创新，打造电驱动极致的整体性能。

为什么要做集成化？其优势是什么？翟震以比亚迪的八合一电驱动系统做出解释。比亚迪通过将电机、电控、减速器、VCU、DC/DC、BMS等零部件集成到一起，实现共用壳体、一体式散热以及取消中间连接件，最终使系统整体体积下降20%，系统重量下降15%，系统成本降低10%。正是因为采用了多合一系统，比亚迪海豚(配置|询价)以A0级车型的车长实现了B级车的成员空间。未来，比亚迪还将通过电路集成、芯片集成打造更为深度的集成设计。

新能源电驱系统发展趋势探讨及挑战

刘平宙 | 合众新能源动力总成总工程师

刘平宙指出，随着电驱系统性能指标要求的不断提升，电驱系统整体发生了如下变化：高速系统逐步普及，高压及碳化硅的技术路线也开始逐渐上车，扁线电机、油冷电机、高度集成化也成为了主流的技术发展态势。

然而，驱动电机的发展也面临着不少技术挑战。以碳化硅高压电机为例，SiC开关频率高，对漆包线的绝缘冲击大；其次，还需实现更好的EMC兼容性，以规避高压和低压的电磁干扰；除此之外，整个碳化硅高压电机还需面临绝缘系统要求、轴承寿命、成本等多方面的挑战，整个行业仍需对相关技术进行攻关。

刘平宙提到，面对当前电驱系统的发展趋势，哪吒汽车发布了“浩智战略”，旨在布局全产业链，以技术创造颠覆性体验，形成整合优势。其中，该战略包括中央超算平台、基于SiC技术的高集成电驱动系统平台、哪吒自研高效增程器等方面的布局。

上汽商用车电驱动技术解析

赵晓峰 | 上汽集团商用车技术中心电驱总成部总监

在双碳战略的驱动下，新能源重卡出现加速发展的趋势。得益于上汽集团的创新布局和产业链实力，上汽商用车在电动化、智能化、定制化等技术和模式创新领域始终走在行业前列。在新能源领域，上汽商用车坚持纯电、混动、燃料电池三条技术路线齐头并进，打造了数十款整车产品。

赵晓峰表示，关于多合一电驱的进一步融合，从芯片到功率器件的工艺还有更多工作需要进一步开展。他指出，碳化硅肯定是趋势，但对于商用车的应用而言，成本更为关键，上汽商用车正对此积极开展研究。此外，功能安全的升级对商用车而言是更为重要的需求。后续上汽商用车将在功能安全、电机减速器升级等方面持续进行优化和改善。

Hyper Tec—埃安AEP 3.0超跑级电驱技术

喻皓 | 广汽埃安新能源汽车股份有限公司研发中心电驱系统部部长

作为国内较早涉足三电系统自主开发的企业，广汽埃安近年来不断突破原创核心技术，取得了“多合一”高效集成电驱等一系列成果，在电动化量产技术上获得领先优势。今年，广汽埃安发布了全新一代高端纯电专属平台AEP3.0，该平台被命名为“Hyper Tec”，并发布了搭载该平台的首款超跑车型Hyper SSR。在电驱性能部分，AEP 3.0平台搭载极强的电驱系统，其中后驱单电机百公里加速时间仅需4.9s，而双电机四驱零百加速时间最快只有1.9s。

喻皓强调，Hyper Tec平台有几大亮点值得关注：SiC技术应用、广汽新一代E-Drive智能控制算法、扁线电机技术、功能安全、NVH优化技术、效率提升以及开发资源。其中，埃安下一代X-Pin扁线电机技术基于多层扁铜线绕组技术、多媒介电机冷却结构、高速旋转元件的寿命与可靠性研究等技术，解决了扁线的柔性化问题，能满足成本要求带来的高功率密度和高效要求，以及高工况效率需求带来的高额定功率密度要求。

新能源汽车驱动电机系统技术与产业发展

温小伟 | 上海电驱动股份有限公司电控硬件经理

车用驱动电机系统作为电动汽车核心关键部件，对我国电动汽车的快速发展和产业化至关重要。目前上海电驱动股份有限公司已形成了适用于纯电动与插电式客车、燃料电池与纯电动轿车、混合动力与插电式轿车、小型纯电动轿车等四大类电驱动产品研发平台，形成了3kW-200kW功率系列化产品，为国内外整车企业和动力系统集成商配套开发电驱动系统产品200多个品种。

温小伟介绍了新能源汽车驱动电机系统技术与产业进展，并指出，在绝缘材料方面，目前行业多聚焦于800V的绝缘问题，实际上还未形成自己的行业标准，仍在沿用原先的消费级或工业级标准，电机的绝缘寿命问题不容忽视。

北汽新能源电驱系统路线图及800V高压架构综述

梁亚非 | 北京新能源汽车股份有限公司电驱系统总师

电驱技术的革新和发展，主要向着提升集成度、提升效率、提升功率密度、改善NVH等目标开展，而深度集成、扁线、高转速、大速比、高压、SiC等是几项主要的技术措施。面向电驱系统的革新，北汽新能源规划了大、中、小三个平台的电驱总成，电压涵盖400V/800V平台，总成功率覆盖范围60-600kW，满足从A0级到C级车辆的需求。

当前，为解决充电焦虑问题而推出的800V高压架构方案成为当下车企在高端车型上的主流选择之一。梁亚非指出，升级800V高压架构并且释放高动力性和高充电性能后，由于动力总成需搭载SiC且提升动力性，整体成本将会有直接提升，因而真正的高性能800V高压系统一定会增加成本。目前国内部分企业正着力提升SiC功率模块应用能力，未来2-3年内将有望实现本土化批量搭载，最终实现从衬底-外延-晶圆-模块的全产业链SiC资源布局。