没有什么最好的年代，也没有更坏的年代，只有更新的年代，面对疲软的燃油车市场，新能源成为一剂“强心剂”，让身处后疫情时代的汽车市场，再次焕发新力量。
燃油车时代，自主品牌努力从旁观者成为了参与者。新能源领域，自主品牌基本确认弯道超车，让包含比亚迪、长安、吉利、奇瑞在内的传统汽车制造商，重新获得了话语权。这其中，比亚迪表现的最为抢眼，如旗下的比亚迪宋PLUS车系，在10月取得惊人的56138辆成绩后，11月份再破6万大关，共计销售63636辆，其中，宋PLUS DM-i(配置|询价)就连续刷新纪录，11月销量再破5万，达到56637辆，同比劲增275.4%，再度夺下了11月份的SUV和PHEV市场销量榜双料冠军，这也是其连续10个月蝉联PHEV月度销冠，开创混动市场的“又一奇迹”。这也不禁让人好奇，宋PLUS DM-i热销背后的原因到底是什么？
如果把新能源市场看做是一场大考，那混动市场绝对是尖子生提分的最后一道大题。实际上，对于“该不该搞混动车型？”，一直是行业内的矛盾争议点。很多业内人士认为，要想真正实现弯道超车，在“电气化改革”上拔得前筹，就应该把主要目光放到纯电技术的研发上，而不是将时间“浪费”在与燃油市场不清不楚的混动市场上。
但随着时间的流逝，人们逐渐认清，电气化不能一蹴而就，技术上的差异，让纯电车型始终被续航里程、补能布局以及虚电掉电等难题束缚，只有通过燃油→混动（油混、插混、增程式混动）→纯电车型的路径，才真正能够实现能全生命周期的迭代，丢弃任何一个环节，都将成为瘸腿的“巨人”。而宋PLUS DM-i便是比亚迪认清现状，推出的集大成者，其不再纠结是选择“纯电路线”，还是选择“混动”路线，而是着眼于时下消费者对紧迫的需求。
脚踩两大支柱：垂直体系、DM-i超级混动系统
在过去，中国市场并非没有月销过五万的产品，诸如五菱宏光(配置|询价)、日产轩逸(配置|询价)、大众朗逸都曾取得过月销破五万的成绩。但不同的是，这些车型更多的凭借价格差异、市场用户基数红利以及竞争品空白等外力因素。
与之相比，宋PLUS DM-i所诞生的大环境，人手一辆车，对于车辆的需求不再是“能用”“省钱”“省油”等需求，人口红利早已是过眼云烟，市场更重视产品原始品质、定位和技术。因此，宋PLUS DM-i能取得如今的成就，大概可归类为以下三点原因：
第一，垂直整合，把控成本，提升产能。不知从何时开始，公众下意识会为新能源产品标记上比燃油车“贵”的标签。这也是为何很多新能源车企冲击高端市场，却放弃入门市场的缘故。既然市场印象如此，那我便随波逐流，在高端上领域下功夫。但宋PLUS DM-i却首先扮演“逆流者”，率先喊出了“插混与燃油同价”的口号，将新能源成本控制在合理区间。
之所以有这样的底气，离不开比亚迪是新能源市场中唯一拥有全产业链条的车企。上到电池、半导体、三电、底盘，中到车辆加工制造，下到零件加工，比亚迪都有自己的专属部门。自给自足的供应链，不仅让比亚迪在产能上更加坚挺，也能拥有更多的话语权，减少第三方赚差价，把价格打下来。
第二 ，技术先行，扎根混动。比亚迪宋PLUS DM-i身上的标签千千万万，但真正能扎中消费者痛点的便是“技术控”。其能在异常内卷的混动市场中，取得如此耀眼的销量表现，离不开其核心技术优势——DM-i超级混动系统。别看其只是简单地单挡驱动模式，但其实力却已得到市场的认可。
一方面，其通过简单的结构，来提升动力系统的稳定性，以及维修成本的经济性。“大道从简”，越是简单的结构，反而更容易被家用市场所接纳。反而是那种高档的脆皮娃娃，不太适合强调经济性的家用市场。这一点也从宋PLUS DM-i上市一年多历经各种严苛环境挑战而不褪色中看出一二。不管是川西和云南的山路，还是在北方的冰雪路面，宋PLUS DM-i都能保持稳定的操控体验，配合1200公里的综合续航里程，彻底打消了北方用户冬季用车难的窘境。
另一方面，DM-i超级混动系统的传动表现着实亮眼，效率高达97.5%，动力响应更具线性，零百加速为7.9秒（四驱版5.9秒）。同时，“新能源”的人设，也赋予了整车更为出色的静谧效果与平顺体验，不管外面的纷纷扰扰，都能保障车内的岁月静好，大幅度提升车内的舒适体验，这是燃油车所不能媲美的。这么一款驾乘体验和经济性都优于燃油车的产品，自然会轻而易举的融入到家用市场。
第三，紧跟年轻群体，不给自己下标签。如果谈及你对自主势力的初印象，“价格优势高”肯定是不少车友脱口而出的言论。为此，比亚迪不靠价格差异，不走自主势力“以价取胜”的老路，而是强调“精品路线”，主张人无我有、人有我优，为用户带来差异化的购车体验。
例如，针对时下年轻用户所强调的科技智能体验，比亚迪宋PLUS DM-i便搭载上了同级别少有的DiLink 12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad（顶配及5G版车型达15.6英寸），内含DiLink智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统两大智能产物，可实现诸如APA自动泊车、全速自适应巡航、智能语音控制等市面上流行的智能产品。
针对年轻人对生活品质的追求，比亚迪宋PLUS DM-i为消费者提供了丰富的配置，诸如一体式座椅、8向电动调节、座椅加热/通风、燕飞利仕扬声器、多色氛围灯等高级配置，带来更高品质的驾乘体验。
不止看实力，更要引领行业逆势突围
桑德尔曾说过“看一个人，要把其放到一定的社会关系中”。这句话同样适用于汽车，对于一款车型的好与坏，不能单单局限于自身的产品表现上，更应该将其放到行业内，发掘其标杆效应。就好比比亚迪宋PLUS DM-i，其作为SUV和新能源汽车销量榜的双料冠军，在向消费者传递比亚迪企业理念的同时，也在发挥“榜样”的作用，引导行业发生转变。
首先，比亚迪宋PLUS DM-i的出现，打破了固有概念，疏通通往高端市场的最后一道封锁线。在宋PLUS DM-i之前，国内用户更多延续着燃油时代由合资品牌建立的市场标准，品牌优先、合资为王，自主劣质......，这些话语被扎根于国民的消费理念中，但直到宋PLUS DM-i的出现，市场的大风向也开始调整。其依托新能源市场大洗牌的机遇，利用自己的技术与市场份额优势，向用户传递出新的价值观念，并以宋PLUS DM-i为参考线，来思考其他车型的优与良，摆脱了被合资品牌裹挟的品牌优势，让自主势力再次获得话语权。
第二，垂直整合，改变传统布局。在后疫情时代的裹挟下，各大自主厂商都面临着芯危机、上游零件涨价、电池涨价等难题，在某种程度上将车辆的定价权转交给了上游厂商，车企反而成了“打工人”。但与之相比，比亚迪所强调的垂直整合体系，真的是做到了“进可攻，退可守”，通过全产业链的掌握，把定价的话语权牢牢把握在自己的手中。即使后浪不断，也能让比亚迪依靠成本上的优势，实现销量反差。可以说，垂直整合模式相当于为比亚迪“塑金身”。
最后
实际上，行业内外依旧有不少人认为“比亚迪宋PLUS DM-i只是运气好，占据了新能源时代的风口，是头猪都能飞。”确实，比亚迪宋PLUS DM-i的出现恰逢新能源发展的井喷期，国家基于大量补贴，用户热情高涨。但要是没有扎实的产品实力，比亚迪宋PLUS DM-i也很难突出重围，取得今日的成就。同时，比亚迪所采用的垂直整合模式，也能反映出其超前的眼光，预测出了未来的汽车市场注定是综合实力的比拼，而不是单一的产品个体，这种实力与计策的双向奔赴，才是比亚迪宋PLUS DM-i取得破五万销量的根本原因。