比亚迪近几个月以来的销量成绩完全可以说是“杀红了眼”，除去月均超20万辆的夸张成绩以外，比亚迪的单车成交均价也已经突破17万元大关。但与之相对应的，则是比亚迪在10万级以下市场的份额缩水，毕竟在它现有产品矩阵中，仅有比亚迪e2与元Pro(配置|询价)的起售价是在10万元以内，有得必有失嘛。
而就在近期，小编通过相关渠道了解到，比亚迪将于明年推出一款全新的入门级DM-i用以进驻下沉市场，而相关的车辆信息则会在比亚迪年底的经销商年会上公布。据悉，新车将会基于比亚迪最新的秦系列打造，定位为A级入门轿车，或命名为比亚迪秦DM-i(配置|询价)，同时新车的售价相比现款比亚迪秦PLUS系列车型的入门售价会低2万元左右，即大概率会定在8-10万元这个区间。
毫无疑问，比亚迪近两年靠着DM-i超级混动、e平台3.0以及刀片电池等技术收获了越来越多用户的青睐，在插混与纯电这两条新能源路线上已成引领之势。
与此同时，随着比亚迪海鸥的亮相时间临近，这款纯电小车的定价大概率会在10万以内，以强势入驻微型纯电车市场，进而完成比亚迪品牌在A00级到C级纯电市场的全覆盖。而近日传出的新车“秦DM-i”，则是能够弥补比亚迪插混车型在十万级以下市场的空缺，与海鸥一起，对10万以内的燃油车进行“围剿”。
关于比亚迪海鸥，已经有蛮多媒体同行分析过了，小编这里就不再赘述了，今天主要聊聊全新DM-i车型的出现，能否助力比亚迪完成对10万级以下A级轿车市场的“统治”？
首先，大家不妨思考一下，购买10万级A级车的消费群体在买车时最看重的点是什么？很明显是产品的性价比以及用车成本。
众所周知，当下10万以下的A级轿车绝大多数仍在使用技术较为老旧的小排量内燃机，虽说凭借排量小的优势，它们也能将油耗控制在一个较低的水准内，但比起DM-i车型满油满电时不到1L的油耗，差距还是比较明显的。
除此之外，在电机的加持下，比亚迪DM-i系列车型在动力性能上虽说不上“狂暴”，但至少会比同级别燃油车的加速更迅猛，且日常驾驶更丝滑一些。再者，同样的价格，插混车和燃油车，即便消费者家里不支持安装充电桩，但两款车该怎么选，还是一目了然的吧？所以综上所述，比亚迪的这款A级DM-i车型就可以说是潜力巨大。
不过出于对成本的考量以及车辆本身尺寸的大小，笔者认为比亚迪这款入门的DM-i车型可能会采用功率更小的发动机，以及容量更低的电池用以降低车辆的生产成本，这也就意味着车辆的性能以及纯电续航能力会明显低于当下在售的DM-i系列车型，不过总的来说还是瑕不掩瑜。
写在最后
总而言之，比亚迪这款全新DM-i车型的推出，对于消费者来说算得上是一大福音，不仅降低了DM-i车型的准入门槛，也能够实际降低消费者的日常用车成本。而对于比亚迪而言，国内A级车市场一直是兵家必争之地，其能够为品牌带来足够的销量支撑，因此推出一款更亲民的A级DM-i车型很有必要，加之海鸥的存在，小编在这里保守估计，明年比亚迪月销量或许能突破30万辆也说不定，大家觉得呢？