随着乘联会前11月销量排名出炉，2022全年国内乘用车市场排名格局，也基本上随之尘埃落定。
从公布的1-11月销量数据来看，一汽-大众与比亚迪之间的销量可谓“你追我赶”。而年度销冠究竟会花落谁家，也成为了市场较为关心的话题。
1-11月，一汽-大众累计零售销量仍然领先比亚迪，达到了159.9万辆，市场份额为8.7%。而比亚迪累计零售销量则达到了158.1万辆，市场占有率为8.6%，二者之间的销量差距已不足2万辆。
那么，比亚迪能否在最后一个月反超一汽-大众？
如果从市场的原因来看，一汽-大众和比亚迪，都有望在最后一个月迎来全年销量增长的小高峰。
先从一汽-大众的角度来看，今年以来，燃油车市场与新能源市场一降一涨的销量走势对比明显，但新能源市场的增长与上半年油价的增长波动有着较大的关系。而进入下半年以来，油价下滑次数较多。
截至目前，国内油价已经进行了23次油价调整，共出现了“13次上涨，9次下跌以及1次搁浅调整”。2022年最后一次油价调整即将在12月19日24时开启，根据目前国际原油的走势来看，最后一次油价调整有望迎来全年最大幅度下滑。
92号汽油将全面重返7元时代，部分城市和地区的95号汽油，甚至有可能回归7元时代。作为最畅销的燃油汽车品牌，这无疑为一汽-大众的潜客群体带来了一定的购买信心。
另外，从政策的角度来说，今年以来新能源市场的消费需求越发强烈，但从6月份开始实施部分乘用车购置税减半征收以来，燃油车市场也有所回暖。
由于目前一汽-大众的销量主要来源于传统燃油车，随着购税减半征收的利好政策逐步进入倒计时，再加上大部分燃油车无需较长的提车周期，一汽-大众的销量也有望受此刺激迎来增长。目前在一汽-大众的产品结构中，大部分车型均可享受购税减半补贴。
2022年，一汽集团为一汽-大众定下的年销量目标为200万辆。
虽然目前来看，一汽-大众基本上难以完成年度销量目标。但经销商们为了拿到厂家的高额返利，更会在最后一个月的基础优惠上加大促销的力度。
并且，由于2023年春节正好在1月份的中下旬，较早的春节假期，也决定了大部分消费群体的购车需求，将在购税补贴退出之前的12月份释放。也就是说，对于一汽-大众而言，不仅有购税的补贴利好，更有消费市场需求释放的利好。
总的来说，一汽-大众也具备了天时、地利以及人和的条件。不过，市场条件虽好，但一汽-大众由于在燃油车市场竞争对手较多，所以一汽-大众不可避免的也面临着其他车企促销冲量带来的挑战。
反观比亚迪，新能源竞争对手却并不多。在主流的新能源消费市场上，比亚迪基本已经成为了大众化主流新能源消费市场绕不开的选择。因而在此基础上，比亚迪的热销条件相对而言也更有优势。
一方面是新能源购置税补贴，即将在今年年底退出。此前比亚迪已经发布价格调整公告，宣布受电池原材料，以及新能源补贴退出的双重影响，旗下王朝、海洋以及腾势相关车型的售价将上涨2000元-6000元不等。
另外，由于比亚迪部分热销新能源车型需要一定的交付等待周期，所以为了刺激销量，比亚迪也在价格调整说明中表示，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响，这无疑将极大程度的刺激比亚迪订单客户的增长。
由于比亚迪的调价说明是在11月底前提出，也就是说，这一调价声明不仅将刺激比亚迪部分有现车的车型销量增长，更是为明年年初的“开门红”奠定了一定的订单基础。
目前，在比亚迪的产品销量结构中，包括宋家族、秦家族、汉家族、元PLUS(配置|询价)，以及海豚(配置|询价)、海豹(配置|询价)等车型，已经造就了比亚迪在主流的大众化市场多点开花。这些车型也与一汽-大众的部分主销车型，也有着不小的市场重叠。
国补即将全面退出，而明年开始国内新能源车市或将掀起又一轮“涨价潮”的刺激之下，比亚迪很有可能在最后一个月再创销量新高。
值得一提的是，近几个月来，比亚迪与一汽-大众之间的销量差距也逐渐拉大，这也在一定程度上证明了新能源消费需求的高涨。
综合来看，如果从批发销量来说，目前已经领先比亚迪接近2万辆的一汽-大众有望夺得乘用车市场销量冠军，但从终端零售销量来说，比亚迪有望在最后一个月反超一汽-大众，当然我们也猜测，双方最终的零售销量差距并不会太大。
那么，你认为年终销冠，最终将花落谁家呢？