撰文|褚韵文
今年是不好过的一年，也是销量榜单巨变且重新排列的一年。疫情、战争、供应链等众多不利因素“汇集”之下，一个个闷棍打在了市场之上，打在了人们对于销量的预期之上。
据乘联会数据，2022年11月乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%；11月零售环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征，与此同时，2022即将收官，众多车企所制定的年度目标或将以“任务失败”告终。
曾经位于榜单头部的合资品牌大多都出现了下滑，大众、本田、日产等，在这些品牌心中，或许很难预想到如今的状况，不过在车市大环境进入凛冬之时，也有品牌提前做好了过冬的准备，储备能量得以丰衣足食。
以合资品牌阵营当中的日系三强为例，11月销量数据：东风本田销量为32,614辆，东风日产销量为45,346辆，而二者的总和却不如广汽丰田一家的销量数据。
广汽丰田11月销量85,200辆，1-11月累计销量达到了930,808台，同比增长27.6%，按照这样的势头，今年的百万目标近在咫尺。这不禁让人提出疑问，在整体势头下行的大趋势下，是什么让广汽丰田逆势上升？
提前布局，不打无准备之仗
布局产品、研发技术，向来都需要做足提前量，像目前市场上流行的技术以及产品都早已在多年前立项。如今的汽车市场，新能源转型为主、智能化发展为辅，目前国内主流产品在核心也就是动力层上已经完成了转型，新能源时代的上半场激战正酣。
这时候我们来看丰田在此之前做了哪些准备，首先，丰田是全球范围内率先完成混动单元大范围应用的品牌，并且在国内市场，广汽丰田也率先在影响力更大、覆盖人群最广的B级车上普及了THS混动系统。
广汽丰田目前几乎已经完成了全产品线的混动化布局，下到家用车首选雷凌(配置|询价)、上到凯美瑞、赛那(配置|询价)、汉兰达(配置|询价)所构成的三旗舰阵容，再有细分市场的SUV与轿车产品，混动对传统内燃机形成了“替换”，并且由于布局早等原因，在如今的市场上也形成了价格优势。
与此同时，在产品需要进行快速推进并迭代的当下，TNGA架构又发挥出了更高的作用，依托TNGA架构，充分发挥平台的产能优势，以此更快地带来丰富的全新产品，满足更多主流细分市场需求。
可以看到，在其他品牌的个别车型、个别车系完成转型之时，广汽丰田则是实现了品牌下的全面转身，早先完成转型，算是对困难情况的预判，也是对市场趋势的预判。
其实在这两年的国内汽车市场当中，真正做到转型成功的还是少数，尽管传统动力过渡到混动时代仅仅用了一到两年的时间，对于车企来说这个时间算是短的，但是对于市场来说，真正能够抓住机遇的时机稍纵即逝。
先发优势是最重要的一点，越先完成转型，此时的市场中就能够做到“人无我有”，随着技术经验以及用户数据的积累，在整体转型之后又能实现“人有我优”，非常简单的一套逻辑，广汽丰田正是以此作为明确的发展路线。
完善产品分布，专注高质量发展
洞察市场的发展趋势是一方面，另一方面则是深入消费者之中，寻找消费者的下一个需求点。
中国的汽车市场正在迎来高质量发展阶段，市场的活跃度、消费者的多诉求、经济方面的影响等因素都在推动这一发展阶段快速前进。
高质量发展其实意味着市场格局潜移默化发生变化，一方面是自主品牌的迅猛势头，自主品牌顺应新能源发展路线，通过一系列的技术提升，不光让产品品质有了翻天覆地的变化，更是让产品的平均售价有了明显的上升。
另一方面是传统豪华品牌的下探，受惠于购置税政策的影响，豪华品牌当中最“走量”的产品在市场当中有着明显的价格优惠，11月自主品牌零售87万辆，同比增长5%，环比下降7%；豪华车零售24万辆，同比增长13%，环比增15%。
这种情况下，以日系为核心的合资集团正在承受上下夹击，打压之下急需寻求突破，广汽丰田打造了三旗舰阵容以强化其品牌在消费者心中的存在感，11月数据显示，三大旗舰车型销量32,803辆，销量占比38.5%。
B级车市场在国内向来是各家车企的兵家必争之地，中型SUV领域的汉兰达也是广汽丰田的明星产品，针对对于产品高端化的新诉求，去年的11月份广汽丰田引入了旗舰MPV赛那。
在赛那上市一年左右的时间段，该款车型销量超过6.5万，在混合动力MPV市场当中成为了领先者，更重要的一点是，在国内MPV市场产品阶级固化的情况下，赛那凭借其对于旗舰产品的理解，打破了别克GL8的垄断。
合资产品大多是在20万价格区间拥有话语权，但是在广汽丰田三旗舰产品的加持下，让20万区间成为了新的起点，以最新成员赛那为例，据统计数据显示，其销售的平均价格超过了37万，这意味着中高配车型成为了主销。
除了强化旗舰产品“组团出道”之外，广汽丰田还对新品类产品进行了引入。
对于丰田来说，给国内市场带来更具品质更具个性的产品是一个相对容易的事情，在海外有着更完善的产品储备，再加上前面提到的TNGA全面布局，国产化将会更快，一但发现市场中对于某一类产品的需求后，便能立刻布局产品入市。
例如在SUV领域，广汽丰田进一步丰富了产品内容，在威兰达与汉兰达占据主流市场的基础之上，广汽丰田引入了威飒，同时在小型SUV领域，由于先期布置的是CH-R这样一款个性化车型，锋兰达的加入则让关注该领域的消费者多了一个选择。
从目前广汽丰田的阵容来看，轿车、SUV与MPV均有分布，且主流市场与细分市场也被产品所覆盖，最重要的一点是，广汽丰田已经不再局限于普通家用市场，产品不断向上才是发展的关键。
高质量一词其实有很多释义，对于广汽丰田来说，一方面是消费者对于价格更高的产品有了更高的认同感以及接受程度，另一方面就是产品进入更顺畅的上升通道，其核心可以总结为“不管是否处于逆势之中，品牌均能稳定向上”
新能源赛道提速，着眼未来能源
新能源赛道有着多条分支，其中一条就是电动领域，在一部分消费者眼中，传统合资品牌似乎并不是太重视这方面的市场。广汽丰田在混动市场毫无疑问已经处于领先态势，当然其也没有忽视多条腿走路的重要性。
除了双擎混动家族之外，广汽丰田也在深化电动化产品的渗透与布局。除了早期的油改电车型之外，雷凌与威兰达的双擎E+车型分别在轿车与SUV领域提升品牌占有率。
在今年更是推出了首款e-TNGA架构下的纯电中型SUVbZ4X，得益于广汽丰田在电动化领域的先导角色，该款车型已经上市便获得了巨大的关注，一方面TNGA架构对于驾控的影响，除此之外还有动力电池方面抗衰减的技术研究等。
与此同时，轿车领域的纯电动产品也在规划当中，对于未来的广汽丰田来说，构建一个全面的纯电动产品矩阵或许便会在短期内实现。
当然，电动化在此前或许还能够被称得上未来能源，但是如今已经是明确的发展路径，所以丰田在此刻依旧展现出了前面所提到的“提前布局”理念。
在今年年初的北京冬奥会当中，丰田作为主赞助商，其已经对外展示了氢能源技术的规模化应用，赛事期间，丰田提供了2205辆不同种类的车型，其中140辆MIRAI和105辆柯斯达氢燃料电池车尤为亮眼。
氢燃料电池被誉为下一个新能源风口，专注于未来能源的丰田显然不会丢失这块阵地，从目前的规划来看，广汽丰田将于今年年底引入的第二代MIRAI氢能豪华轿车，毫无疑问，这是对未来能源的再一次前瞻。
至此，油电混动、PHEV、EV、FCEV将会覆盖轿车、SUV、MPV全部领域，丰田将再一次构筑品类更全、产品更为精细化、供消费者选择价格区间更广的新能源集团军。
抛开外部因素，自身稳健前行
这或许就是老牌车企的经验之谈，没有花哨的营销与跨界合作，更多还是从市场趋势出发，从品牌自身入手，用技术和产品构筑起坚实的基础，配合长远的目光决定发展的方向。
逆势增长，或许是某个品牌的昙花一现，但是不管外部环境如何，一个品牌能够始终保持自身稳健的前进姿态或许才是最为健康的品牌状态。【iDailycar】