纯电动车暴利吗？很多人都会这么想，原因无他，纯电动车看起来结构比燃油车混动车都简单得多，但售价却贵得多。但实际上，现在的纯电车的利润率，是远远不及混动和燃油车的，甚至于很多车企，到现在卖车都还是亏钱的。
为啥，因为电池和那些智能驾驶、智能互联之类的硬件实在太贵了。按理说在利润率这么低，竞争又如此激烈的市场上，出现燃油车市场上常见的“卷王”车型是很不容易的。但不容易，不意味着没有。零跑C11，就是这么一台车，甚至于我们可以说，它是一台售价16万不到，但却能跟30万的特斯拉Model Y(配置|询价)打成平手的，国产纯电车领域的“超级卷王”。
首先需要明确的是，纯电动车能对比产品力的环节并不多。零跑C11的车身尺寸、轴距和特斯拉Model Y是非常非常接近的。首先看车体尺寸，C11长4750毫米，宽1905毫米，高1675毫米，轴距2930毫米。而Model Y长4750，宽1921，高1624，轴距2890。大家看出什么来了？两款车的长度是完全一致的，一毫米都不差。宽度Model Y稍宽，但C11稍微高一丁点，轴距也是C11有优势。可以说，C11在体型上，相比Model Y是有非常微弱的优势的，但大家把这两台车看作是一样大小就好了。
其次是最大功率和续航。我们同样以车系中最入门型号为例，C11的豪华版最大功率200千瓦，续航510公里。Model Y后驱版最大功率194千瓦，续航545公里。C11马力稍大，Model Y续航稍微长一点，两者也基本拉不开差距。
最后是智能驾驶、车机芯片这些东西。C11作为零跑的卷王，自然是能上的全给上的，高水平的辅助驾驶、8155芯片。这些东西和Model Y体内的那套AP+HW硬件相比基本上也是一个时代的产物，性能也没多大差距。在车内的人机交互、车机屏幕大小分辨率这些方面，这两台车也基本是没有差距。
我们经常说某产品是某产品的“平替”。但这个所谓的“平替”，一般指代那个平替的产品的产品力是有落差，但落差不大的。但在C11和Model Y对比这里，我们就不能用“C11是Model Y平替”这样的语句了，因为这两台车在产品力上，几乎没有差别！
这就是最神奇的地方了，零跑C11能用差不多一半的价格，做到和Model Y完全一致的产品力。这难道不可怕吗？难道不足以证明C11这台车的性价比之强吗？
C11在售4个版本，但其中3个都是510公里续航的不同配置水准的细分型号，往大了说，C11其实只有两个版本：510公里版和610公里版。这两个版本的最大马力都是200千瓦。510公里版本最低配目前指导价和经销商报价都是17.98万，没有任何优惠。
而610公里版本目前报价20.98万，两个版本之间价格差距仅有3万。我们认为如果您的预算不是十分紧张的话，优先考虑续航更长的610公里版本。尽管在其他产品力上基本没区别，但纯电动车最大的产品力就是续航。对于C11这个尺寸的大车来说，610公里版本还是相当有必要的。要知道，它对标的Model Y 660公里版本，售价高达35.79万（特斯拉是不会有终端优惠的）！
其实说白了，C11的超级性价比背后，就是中国纯电动车工业的体系化能力。差不多的产品力，中国车企就是能做到一半的零售价。零跑这个新势力领域的“价格屠夫”，如今再一次用实际产品，向大家证明了，中国制造的威力到底有多大。