卖房又卖车，也走不出窘迫。撰文：卢伟嘉
说出来你可能不相信，英国传奇超跑制造商—迈凯伦，如今正过着揭不开锅的日子。
由资金短缺引发的问题，困扰迈凯伦已经不是一天两天了。
问题有多严峻呢？
自2020年疫情全球性爆发以来，迈凯伦就陷入了举步维艰的困局，最困难时曾向英国政府申请1.5亿英镑借款，不过英国政府最终并没有批准这笔贷款，迈凯伦为了缓解资金压力只能在2020年裁掉四分之一员工，而且曾计划出售市场价值2亿英镑的总部大楼。
后来，迈凯伦获得到了巴林一家银行给出的1.5亿英镑贷款，总部大楼这才得以暂时性地渡过难关。
然而就在第二年，迈凯伦还是因为财务困难不得不将总部大楼，先以1.7亿英镑的价格出售给美国公司GlobalNetLease，再以回租的方式继续使用。
就像是索尼当年为了回血而出售美国总部大楼一样无奈。
现在距离2023年还有20多天，迈凯伦仍然没有摆脱资金短缺带来的困扰。
今年前三个季度，迈凯伦亏损金额超过2亿英镑，流动现金仅有8700万英镑。旗下本该交付的迈凯伦Artura(配置|询价)车型，先是因为芯片短缺不得不停产，后又因为需要进行技术升级，但缺乏资金完成升级，导致交付时间无限期地延后。
这一次面对资金困局，卖掉房之后的迈凯伦选择向Mumtalakat出售部分具有收藏价值的经典汽车，从而换来1亿英镑的流动资金。
在过去几年时间里，迈凯伦陷入了一个“交不出车就拿不到钱，拿不到钱就交不出车”的死循环。
这样一而再再而三地“受钱所困”，反映出了迈凯伦的抗风险能力非常低，而且远低于其他超跑制造商。
尽管迈凯伦是拔尖的超跑制造商，但其他超跑制造商不同的是，迈凯伦没有大腿给予它资金上的支持，因此才会连续性地陷入财务困难。比方说法拉利有菲亚特，兰博基尼有奥迪，布加迪有大众，路特斯有吉利，相比之下迈凯伦有什么？
只有自己，也只能靠自己。这样的超跑制造商注定无法抵御太大的风险。
而悲观点来看，即便迈凯伦这次能够顺利渡过难关重回正轨，但下一次遇到大风险时，迈凯伦该如何应对呢？
倘若迈凯伦仍然是自力更生，那么我们可以肯定的是，迈凯伦已经不具备再一次抵御大风险的能力，这几年所欠下的债务对于迈凯伦来说本身就是一个不可避免的挑战。
所以说，傍上一个大款才是一个超跑品牌最好的归宿，只有钱到位了，才能确保经营的可持续性。这几年重回正轨的路特斯就是一个最典型的例子。
自从吉利通过收购宝腾控股49.9%股份，获得路特斯汽车51%股份之后，吉利便向路特斯投资15亿英镑助力路特斯实现品牌复兴和转型电动化。在钞能力的作用下，路特斯在中国建设工厂之后开启了电动化之旅，如今已经渐入佳境。
试想一下，如果有一家财大气粗的车企收购了迈凯伦，有了资金支持的迈凯伦也可以提升产品质量，以及研发SUV车型和加速电气化发展，那么迈凯伦的前程是不是瞬间开朗了不少？
依我看，这是必然的。
要知道，各大超跑品牌的销量主力其实是SUV。
无论是已经吃上SUV红利的兰博基尼、阿斯顿·马丁和保时捷，还是刚布局SUV车型不久的路特斯和法拉利，各自SUV车型在销量上的贡献都是最大的，利润空间甚至也是最大的。
当迈凯伦找到了一个好人家，当品牌首款SUV得以落地，当电气化转型提上日程，一切问题便迎刃而解了。
而现在，摆在迈凯伦面前的问题是，谁愿意来当迈凯伦的大腿呢？
国际一线车企当然有这样的实力，但是那些车企并没有这样的需求，站在百年汽车工业大变革的风口之上，一线车企通常会更多的将资金和精力集中在电气化领域。即便强如世界数一数二的大众汽车，为了瘦身自保，早就有意出售兰博基尼和布加迪两大超跑品牌。
那么，迈凯伦这条大腿会是疯狂玩收购的吉利吗？
可是吉利才在今年9月完成收购阿斯顿·马丁7.6%股份，如今坐拥路特斯和阿斯顿·马丁的吉利，似乎更没有必要再插一只脚进来了。
而没有找到大腿的迈凯伦，也许离倒闭就不远了。
（图片来自网络）