终于新能源汽车国家补贴将被定格在2022年的这个冬天。
按照财政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。
这也意味着，新能源汽车国家补贴正式进行真正意义上的倒计时1个月时间，这项从2010年开始实施并推广的补贴政策，在经过了数次取消、延长后，即将在2022年画上句号。
政策退下，市场跟进，在新能源的赛道上我们用市场销量和全球口碑实现了“弯道超车”的可能；而今，政策更像是一位“功成身退”的前辈，带着满意和惬意说到，“接下来的日子，就靠你自己了”。
拐点已至
在“2022年12月31日”这串数字前，按照原计划新能源汽车补贴政策早该在2年前就被取消。可因为全球疫情的影响，汽车行业受到的制约尤其严重，故而在2020年3月31日召开的国务院常务会议提出，“为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底。同时延长的，还有免征购置税政策。”
但就在这两年里，数据出现了翻天覆地的变化。
从2020年1-2月新能源汽车产量仅为5万辆，同比下降63%，直至今日我国新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比分别增长111.4%和105.4%，产销连创历史新高；不仅如此，在出口方面，新能源汽车格外显著，今年前十个月的出口49.9万辆，同比增长96.7%。
根据乘联会数据统计，今年9月我国新能源乘用车渗透率达到31.8%，在10月该数字保持在30.1%，今年1月-10月，我国新能源车渗透率已然站上平均值25%。
业内人士分析，“连续两月渗透率都突破30%，这意味着，国内新能源汽车即将迎来新一轮更迭。”
而根据“S型曲线”理论（“S型曲线”理论是指，每一种技术的增长都是一条条独立的“S型曲线”，新技术在导入期进步较缓慢，一旦进入成长期呈现指数型增长，进入成熟期增长率放缓、形成新的“S型曲线”，最终超越传统技术。）中得出结果，目前新能源汽车市场正在进入“S型曲线”加速峰值，新旧技术转换更迭，推动形成“新经济”进步的高峰。
市场反馈于我们的数据也正是如此，新能源汽车的渗透率从2022年的平均值20%到突破至今年的30%，仅仅用了一年时间。
专家分析，“这意味着当前行业进入高速成长期，而后消费者将有更多产品可以挑选，市场竞争也更为充分，成长期和成熟期的分界线也会变得不再那么清晰，很有可能量变到质变的环境就在一瞬间爆发。诚然，事实也在证明如今的新能源汽车市场的竞争力愈发强大，竞争者的多变正在令行业格局发生较大的变化......”
“该发生的事情终究要来，我们能做的就是在补贴临近期间，做好销售端的本分，车企的政策，国家的政策，该解释的还得给用户解释......”在12月初，BC在走访的汽车商超品牌体验店也得到了相似的回答。
比起补贴结束，大家更加期待在“补贴真正结束”后真实的较量，毕竟在此前国家频繁伸出了“援助之手”。
在那张冗长的《新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审.....资金预拨情况的公示》的数据显示，“2020-2022年度补助拟预拨资金总计148.93亿元人民币，此前待扣回预拨资金为61.64亿元。二者相减后，新能源汽车企业此次应得预拨资金为87.29亿元。”
百亿资金推动国内新能源汽车市场从成长期到成熟期，所以现在无论是从财政压力本身，还是市场经济的规律来看，取消新能源汽车补贴都是必然的行为。
当然，压力给到了车企们，随着“倒计时”钟声响起，车企们的“反击”也正是拉开序幕。
新能源市场开启冲刺模式
截至目前，各主机厂开始陆续公布自家政策以此面对补贴即将结束的现实。
比亚迪和埃安采取了“官宣涨价”。比亚迪旗下车型的涨价幅度将在2000-6000元不等，2023年1月1日以前订车用户将不会影响；埃安方面也是如此，对旗下相关车型的官方指导价进行上调，调价幅度为3000-8000元不等。同样，只要在明年1月1日以前支付排产定金，也不会受到调价影响。
另一方面，部分车企选择采取降价措施来开拓市场，其中不乏高端品牌，比如奔驰、特斯拉等一众品牌。比如，特斯拉Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)全系车型，降价幅度达1.4-3.7万元，并提供了现车限时提车保险补贴方案、奔驰旗下EQ系列更是大方的将全系轿车价格下调了5-23万元不等。
对此，网友们不由调侃，车企们各怀鬼胎。有的自信满满，涨价照样销量高、有的趁机销量再翻一番，而有的则是后怕自己卖不掉，好一副社会现实图。
车企是面前用户端的第一道门，那背后呢？
警觉的市场立马做出响应，要知道，在新能源汽车背后，高昂的电池一直占据着电车成本的70%。补贴取消一旦生效，那其背后的锂电池产业链又是否会受到影响？
自2020年以来，受原材料价格上涨以及芯片短缺等因素影响，新能源汽车市场先后出现过多次的被迫涨价，无形之中提高广大消费者的购车成本。
显然，在补贴取消后时代，如果再次遇到原材料价格上涨，那制造成本是否会全部体现在销售渠道端口呢，这一点也是不少用户在网端询问的多数问题。
基于此，国家早给了定心丸。在网端获悉，工信部已发布《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》要求，各地市场监管部门要加大监管力度，严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序。
这一通知要求，无不起到规范行业，警示要积极保障新能源汽车上游生产资料的稳健供应，避免出现当初的市场乱象。
锂电行业也曾分析，“2021年，为了应对下游动力电池需求的快速增长，锂电材料企业纷纷进入大规模扩产的节奏......从目前扩产的规模来看，锂电材料即将进入大化王时代,扩产规模从之前的万吨级增加到十万吨级，甚至到50万吨级，未来甚至将达到百万吨级产能的规模。”
加上目前新能源汽车市场的产能提升，原材料扩产规模也会促使价格市场趋于平衡。这个市场规律正在慢慢显现。
所以消费者们担忧的“补贴结束，车价是否将要承担过多的原材料市场压力”，也应该不会受太多的影响。
“补贴政策力度持续减弱，通过新能源车自身产品力吸引消费市场。明年是新能源车市场化发展的关键节点，这也是新能源车发展的必经之路。”中汽协副秘书长师建华对目前市场前景给予上述评价。
“产品力吸引消费市场”，当下车企们的“月末冲击”也正在践行此观点。在早前走访的几家体验店，无一不再开展积极的“促销”活动，通过不同程度的送福利、加速交付时间等举措，让消费者尽快完成下单；有些体验店还承诺，如果在31日前无法完成，他们会全额退款等。
在网端就有传出，“特斯拉中国将再一次缩短新车的交付周期，预计在1-5周内能完成提车”；而极氪官方也有消息称，“极氪部分车型的交付周期将进一步缩短至4-6周，其中12月中上旬的订单将力保在年底前交付。”
提速、加量已经成为众多车型在12月31日前吸引用户多购车的必然手段之一。但BC也认为，补贴前后一定会有一个过渡，消费者们也不用急于非要吃到这波红利去着急购车，2023年车企们对于市场改变也定会有更加全面的方法去迎接，包括车企、政策、渠道等。而我们，只要静静的和新能源汽车补贴时代挥手再见，新能源市场逐鹿才会真正开始。