随着2022年来到尾声，新能源汽车市场早已经风云涌动。一时间各路车企“人人自危”，除了特斯拉“唯恐天下不乱”疯狂降价促销外，绝大部分的车企都掀起了一波又一波的保价、涨价浪潮，希望能为即将到来的2023年提前打上预防针。
首先为什么要保价？那是因为想获得新能源车补贴，是需要在12月31日之前完成上牌。但买车不是买菜，不可能一买车就能上牌开走，这个过程往往需要比较长的时间。可是补贴又即将结束了，于是新能源车企就通过打“保价牌”告诉所有意向购车的消费者，凡是在12月31日前购车订车的车主，如果在补贴结束前不能上牌，补贴就由车企来出。
那车企的另一层意图就不言而喻了，明年补贴取消的背景下，预示着12月是最后优惠购车的节点。如果错过就不知道什么时候才能享受到这个价格了。同时，对于车企来说可能会“亏本”卖车的保价方式，核心还是冲刺一下销售目标。
另一值得关注，除了保价通知外，就是涨价通知。前面有提到2023年的到来，预示着伴随新能源汽车市场发展十余年的“国补”即将退出舞台。没了补贴后车企卖车成本会比现在多4800元到12600元不等。
对于很多自主品牌而言，如果保持现有价格定然会压缩本就不充裕的利润空间，所以大部分品牌为了“生存”，涨价是必然的也是无可奈何的。
截至目前，市面上大部分车企的涨价情况，像比亚迪、埃安、东方EV等基本都进行了最高不超过9000元的涨价，与补贴金额对冲后，算得上变相的与消费者一起承担了涨价的成本。
当然在人人涨价、保价的时候，也有一些例外。比如特斯拉在10月24日宣布，对旗下Model 3(配置|询价)车型和Model Y(配置|询价)，进行1.4万到3.7万不等的降价。紧跟着11月8日公布，在规定时间内，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车用户，在尾款部分可减4000元-8000元不等。从12月7日起至今年年底，“限时福利”将额外再减免6000元现金。
特斯拉这一轮操作下来优惠力度不可小觑。当然，能像特斯拉一样有底气面对“国补结束”依旧降价的车企，主要原因还是其拥有不低的利润空间，经得起降价操作。
总而言之，无论是消费者把握最后一个月进行购车订车力求保价，还是车企担忧没有补贴后生存困难的涨价。
当国补退坡真正来临，势必给 10 - 20 万价位区间的新能源汽车带来更加压力，加剧其洗牌速度。如何在退补后市场，继续保持产品竞争力，继续和燃油车抢夺市场，是车企在未来需要多多考虑的。屏幕前的各位朋友们会在这最后的12月订车保价吗？还是继续当等等党？欢迎在评论区留言。