投稿/爆料：wgx0929@163.com@飞灵汽车
造车8年，只闻其声不见其车，说的就是苹果。外界对其感知，更多的是在不断调整的造车团队人事变动上。近日，据彭博社报道，苹果汽车的发布日期将延迟一年至2026年。更为重要的是，在产品上也出现了“大降级”。
遥想2014年的“泰坦计划”，苹果立志要越过辅助驾驶的过渡期，直接将L5级的自动驾驶上车。而像方向盘、刹车踏板这些传统汽车上的基本配置，苹果则想统统pass掉，将汽车完全打造成为“车轮上的房间”。在行驶过程中，用户无需干预驾驶，可以在车内自在交谈甚至睡觉。
尽管这些想法脑洞大开，但苹果造车仍然吸引着汽车行业乃至全球科技行业的关注。毕竟，iphone曾平地一声惊雷起，直接将手机带入了智能时代。而外界也在期待，苹果汽车能够再开创一个时代。
但在造车方面，苹果似乎一直都不太顺利。在现实的打击之下，近期苹果造车团队调整了战略方向，直接放弃了L5上车的计划。而是掉转船头，将目光放在了L2-L4级辅助驾驶级别，转向更传统的汽车。彭博社援引知情人士消息称：“苹果公司正在规划一个‘不那么具有革命性的汽车设计’。”即未来推出的苹果汽车仍然包括方向盘和刹车踏板，且仅支持高速公路的自动驾驶。这一调整，让苹果汽车失去了最初宣传中的最大亮点。
按照苹果方面的构想，在高速公路行驶时，驾驶者可以进行看电影、玩游戏等与驾驶无关的操作。但是若碰到恶劣天气或即将进入城市道路行驶时将发出预警，提示驾驶者做好随时接管的准备。而关于这款汽车目前仍然处于“预原型”阶段，预计在2023年完成设计，在2024年底之前完成功能设置，在2025年对汽车进行功能性测试，最终在2026年进行发布。此外，苹果方面计划这款车将率先在北美市场推出。
苹果此次在造车项目上的战略转变，再次向外界传达了这样一个信号：高阶自动驾驶落地非常难，哪怕是对技术和资金强如苹果这样的巨头来说也是如此。
实际上，在高阶自动驾驶领域，无论是上游的芯片和算法的供应商，还是像苹果这样的下游整车企业，都在经历一个至暗时刻。更为现实的情况是，已经有Oryx Vision、ibeo、Argo等企业能倒下了；而像Velodyne和Ouster这样的头部玩家也计划合并抱团越冬。
而国内的造车新势力中的明星企业——小米汽车，近期在自动驾驶上似乎也陷入了困境。小米曾立志要在2024年进入自动驾驶行业第一阵营。但近期有消息称，小米自动驾驶前期测试效果不佳，短期内很难有实质性突破。以至于内部员工都在担忧其量产车型在自动驾驶上明显的竞争力。
而自动驾驶方面的研发已经成为小米等企业沉重的财务负担，如：小米不得从全栈自研转向了暂时转为供应商方案；而华为汽车解决方案BU CEO余承东直接吐槽，汽车是华为唯一亏损的业务，尤其是智能驾驶辅助方面；而百度则仍旧广告支撑其自动驾驶业务。
有业内人士指出，苹果在自动驾驶方面的方向已经掉头，像小米等主打高阶的自动驾驶的企业也应该收心。先造好车，再加上用户体验极佳的L2级辅助驾驶，才是正途。而早在苹果之前，大众、福特等传统老牌企业已经早早从高阶自动驾驶转向了L2-L3级的辅助驾驶。
大众目前将其自动驾驶的重心放在子公司Cariad上，大众首席执行官奥利弗·布卢姆认为，在未来技术的发展中，重点和速度至关重要。“我们的目标是尽早为客户提供最强大的功能，并尽可能经济高效地进行开发。”奥利弗·布卢姆说道。而福特早先更是直接将资金从Argo AI正在开发的L4高级驾驶员辅助系统转移到内部开发的L2+/L3技术。显然，相较于看不到未来的高阶自动驾驶，抓住时间提供更为实用和有价值的技术似乎更为重要。
这也是目前国内造车新势力们的策略。其中，比苹果造车项目起步更晚的“蔚小理”三家已经成功迈过了年销10万辆的生死线，并在全球自动驾驶领域初露头角。三家走的都是激光雷达+视觉的混合路线，均支持L2级别的辅助驾驶，用户体验反响也不错。更为重要的是，三家均具备了高速领航辅助驾驶功能，正在推进城市领航辅助驾驶落地，且已经在相关车型上进行了硬件预埋。未来将随着技术的进步和法规的放开，用户可以通过OTA升级解锁更高阶的自动驾驶功能。如此来看，2026年才上市的仅支持高速公路全自动驾驶能力的苹果汽车的故事，似乎很难说服消费者再等等。
除了整车战略方向的调整，苹果汽车也有了一些更为细节的信息被曝光。据彭博社报道，苹果的首款车售价将从最初预计的12万美元降至10万美元以下。这一售价Model S(配置|询价)的低配版和奔驰的EQS(配置|询价)接近，仍然定位为高端智能电动汽车。
其Denali车载计算机系统的处理器，将由苹果的芯片工程小组开发，其性能约相当于四颗苹果最高端Mac芯片的总和。上述报道称，这颗芯片已进入几乎可以生产状态。但是苹果可能会在汽车推出前缩减性能规模，以降低成本。
而传感器方面，苹果也将采用摄像头+激光类的多传感器融合的方案。但是有报道称，苹果的自动驾驶软件还并不成熟，今年一季度一辆测试车以124公里/的速度通过没有标识的人行道时，险撞上一名过马路的慢跑者。而据美国加州交通管理局（DMV）发布的自动驾驶数据，苹果在自动驾驶测试里程方面的排名也一直相对靠后。但苹果也有其天然的优势，除了其近8年来投入研发获得的技术专利、深厚的资金和果粉们，其还拥有其他车企难以比拟的生态壁垒优势。这也将成为苹果汽车实现突围的利剑。