增程式新能源汽车，发改委重新定义新能源车，插电混动与增程电动为何境遇迥异？

首先非常感谢邀请！在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下增程式新能源汽车。

因为插电式混动的模式和丰田的轻混原理不一样，油和电可以分开单独使用。电能实际续航普遍在50公里左右，对部分人来说还满足不了日常通勤，所以就只能跑油了，久而久之就被当油车用了。而且作为1.5T的发动机目前和油车配备的1.5T发动机二氧化碳排放是一样的，排放问题没有被解决，反而变成部分为了拿到一开绿牌而打政策擦边球的工具。反过来说丰田的轻混还比国产的插电式混动还实际点，油耗低，二氧化碳排放也低，但是当初不被国家政策保护是个疑问。

而增程式混动的原理是配备一个小排量燃油发动机提供发电，从而增加车辆续航的目的。但是为什么会被列为轻混呢？因为增程式混动他的能量需要通过发动机让动能转换为电能，过程中需要燃烧燃油，同样有二氧化碳产生，只是发动机发电时处于最佳状态，排放出来的二氧化碳比较少，所以也没有从根本解决排放问题，被列为轻混车型。

随着新能源汽车的技术进步层次，国家对新能源汽车的政策越来越完善，要求也会越来越严。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

诚邀：

我分析原因有一以下几点

1.受众老百姓关注度还不够。因为本人从事新能源车领域工作很多人根本不清楚增程式车到底是怎样的工作方式。应该加大宣传力度，让市场自己选择。

2.增程式汽车目前节油率有待提升，目前一个1.8吨的车能够降到百公里油耗5l左右，有待技术提升。

3.百姓对动力电池的质保以及质保期内电池的质量，以及质保后动力电池更换的成本有所担忧。这个问题对于百姓来看的话，就是电池技术不成熟的表现，当然不会考虑，尽管事实情况并非如此。

4.车价是一个较大因素，让人听之选之。目前主流汽车厂商并未推出增程式车型，有相同的价格可以有很大的选择。吃螃蟹并不是百姓的首选。

谢谢

首先要明白一个问题：发动机驱动发电机发电，电动机驱动车轮，能量经过几次转换?能量每一次转换都是有损失的。发动机热效率不变，那么驱动发电机发电时能量损失多少取决于发电机效率，不考虑电池充放电损耗还要考虑电动机效率，毫无疑问，无论是发电机还是电动机效率永远不能大于1，也就是说1份能量经过发电机转换后只剩下0.8-0.9，经过电机转换后还要衰减10％。

以实际应用举例子，例如本田雅阁混动汽车。中低速行驶时都是采用发动机发电驱动电动机的模式。这就是所说的串联混动。而高速行驶则采用发动机直连车轮模式。为什么雅阁高速行驶时不在使用电机＋充电宝的驱动模式呢？这就是因为车速提升后，发动机不需经过变速箱或者只需要一个固定齿比减速齿轮就可以驱动车轮。能量不需要二次转化，固定齿比的减速齿轮能量损耗远远低与变速箱。直接用发动机驱动车轮行驶，是最直接也是最高效的做法，发动机利用率是最高的。这就是发动机直接驱动车轮效率高于发动机驱动发电机，发电机驱动电动机，电动机再去驱动车轮。

如果说发动机直连车轮效率最高，那么为什么还要通过发电机发电来驱动电动机呢？这也是一个发动机利用率的问题，首先发动机高转速、低扭矩是不能直接驱动车辆的，需要用变速箱来降速增加扭矩后才可以驱动车辆平稳起步、加速、变速。虽然变速箱的应用可以合理的提高发动机利用率，但是一些其效率仍然有限。例如车辆低速行驶的时候，发动机有一部分能量是白白浪费掉的。而诸如低速行驶、市区内等红灯时相当一部分能量变成热量白白的散发掉了！这也是为什么汽车等速行驶百公里油耗可以做到4-6升，而进入市区油耗增加到7-10升的原因。

而市区工况行驶时，串联混动是最有效的解决方案。这类发动机都采用阿特金森循环技术，虽然扭矩小但是热效率高，扭矩小可以通过电机来解决。热效率高才是节能的秘籍。工作方法如下：发动机在高效率区间运转，驱动电动机发电，电能储存在电池内。电池充满电后发动机停机。而车辆中低速行驶完全靠电机驱动。这时候效率非常高，因为电动机可控制性更好，完全可以实现干多少活给多少饭的目标，而不是像发动机一样，无论干多少活饭量必须足够。而原地不动时电动机也是不需要耗电的。真正做到了随用随取，不浪费能源!尽管能量经过两次转换，但是有效的提高了发动机低速行驶的利用率，节约的能量还是比浪费的多一些。所以这类混动汽车在市区内油耗4-5升即可，而同级别燃油车纯市区油耗要7-10升或者更多。

所以中低速采用增程模式比较节能合理，高速发动机直驱车轮更节能。两者配合节能效果更突出，单独串联节能效果并不显著，多数用于小型汽车上。例如宝马i3增程版，开启增程器后9L燃油可以提高130公里的续航。要知道i3可是A0级别车辆，对比油电混动中级车百公里4-5升的油耗，I3油耗绝对不占据优势，只是解决了里程焦虑症而已！所以纯串联混动系统驱动车辆是不合理的，也不是最节能的!