今日的旅程面前二天有“亿”一点不一样，大家制定了一个有意思的赛事阶段，从鹰潭市考虑，不限电池充电频次，550公里的同样间距下看谁更快抵达终点站广东梅州市，而且跟昨日一样，全过程都应用无人驾驶輔助系统软件操纵车子，只在危急时刻开展人为因素对接。
最核心的是，大家弄乱了原来6位驾驶人员的安全驾驶车子，让她们能体会越来越多的新能源车型，与此同时也抹除开老湿机们实际操作习惯性产生的惯性力，让她们走出舒适区，去开一辆自身彻底陌生人的车系，看一下她们会出现如何的主要表现。
而要我记忆深刻的一个摄像镜头，则是这种意味着着现阶段无人驾驶最大程度的汽车在快速道路上持续全自动变更车道高速行驶，奋勇争先。她们如同阅历丰富的老师傅在安全驾驶着车辆一样熟练而稳重，那一个时时刻刻，你能衷心赞美高新科技的风采和幸福。
#1
白杨——埃安V(配备|询价采购) Plus
今日从理想化ONE(配备|询价采购)换到埃安V Plus上，这大约是全国各地试架该辆车里程数最多的一次。依靠此次战役，因为我荣幸感受了一整天的NDA作用，NDA是埃安根据ADiGO 3.0基本研发的引航功能。
事实上，依照业界常用的命名规范，NDA彻底能够叫NDP，较为大家都热衷叫Pilot，埃安应用了Assist，从取名就可以感受到埃安的认真细致，及其对技术性对消费者安全性的心存敬畏。
如同埃安副总肖勇总对大家此次“秋天大横评”的赠言，“一切领先科技对交通出行专用工具的颠覆式创新，都应把客户安全性摆在首位”因为我们这新款车或是试装货，我仅详细介绍对这新款车的观点，并不意味着批量生产车的现实主要表现。
在功能性感受上，现阶段还达不上晓亮NGP和蔚来汽车NOP的水准，自然后边二者也是通过多新版本的迭代更新提升才有如今的感受。
NDA尽管能达到相同的作用，但在最短路径算法上不足光滑，打方位看起来有一些机械设备感，并且会做数次调节，这也许会给驾驶人员传递一种不安全感。次之是左右匝道口逻辑性上，大约类似首版NOP，十分的稳定，提早2.5km到最右行车道，进匝道口前就算大直路也是速率压着60km/h，匝道口内就全自动35km/h速率。最终是UI上，提议埃安能够高度重视下视觉效果互动精英团队的基本建设。
但是要我吃惊的是，它的高速行驶逻辑性非常好，不但高速行驶变更车道很积极主动，全过程都是在变变变，并且会依据两辆车的运动速率，预测哪一个行车道的行驶高效率高些，是非常好的解题思路。
有关NDA我后边再给各位提供大量详解，只共享一个数据信息，今日NDA的对接率和晓亮NGP比起來区别没很大，自身体会，懂的都懂。
再聊一聊昨日开的理想化ONE和今日埃安V Plus的差别，只有说，要不是埃安的全景图夹层玻璃大天慕晒的我头秃，要不是广东岭南9月底的太阳太毒，我还是更想要开埃安 V Plus的。
也有续航力，也共享一个数据信息，大家早上585km的表显考虑，跑了整350km时，表显还剩余95km，这但是顶着速度限制120km/h，中央空调22° 2档风，ECO方式下跑出去的（精确说成NDA跑下来的），本人是令人满意的。550km的全过程，只充了50分钟的电，到宾馆的情况下还充裕100km之上的续航力。
#2
小玥——特斯拉汽车
谢谢特斯拉汽车给了我一生中最“精彩纷呈”的一段乘驾历经。
因为以前我行驶的是蔚来汽车，因此我一直很希望特斯拉汽车的安全驾驶，终究王不见王。本次大家集满了当下基本上全部最受欢迎的新能源车型，是特别不易的。
因为昨日早已有朋友拥有被抛在紧急停车带的工作经验，因此现在大家干了十分充分的提前准备。在于大军队三十分钟考虑，而且早已提早查好啦沿路会通过的全部电动车充电站。可是沒有想起，这一路大家极致地展现了Autolab版人在囧途。
大家的里程数有415公里，早晨来看的情况下中控屏表明也有380千米的里程数。抵达第一个汽车充电桩，只有165公里的间距，因此一路上大家十分开心地将中央空调开到较大风（开到较大风都不凉爽）放着歌曲手机充着电，提前准备享有接下来的旅途。
結果抵达第一个电动车充电站，大家的表明里程数只余下130公里。精彩纷呈的开始了，从这一站逐渐到下面的每一个电动车充电站，大家都不可以开展快速充电，可是，本次大家同行业全部的汽车都能够开展快速充电，仅有特斯拉汽车model3不好，但是到底是特斯拉汽车总体缘故或是个案如今尚无法明确。
本需要在六个钟头就可以达到的行车路途，大家整整安全驾驶了13个钟头，直至夜里9点才抵达到达站。而且全过程慎重应用会损耗用电量的一切选择项。最终的最终只想要劝告各位一句，安全驾驶虽易，电池充电不容易，有你才幸福。
#3
薛静——理想one
对比前一天的特斯拉汽车，理想one彻底排除了大家对里程数的焦虑情绪，满格电大概能够行车200千米上下，假如再加上汽车油箱得话，则能够做到800上下，能够算得上此次检测中最可开的车系了。舒服的车座和各种各样舒适度趣味性配备，也促使它非常适用于远途安全驾驶。
辅助驾驶也没使我们心寒，理想one的主要表现很顺，各种各样实时路况都能够解决，除非是是路面道路标线比较严重不清楚的情形下能提示对接。在应对極限高速行驶变道的状况，理想one的反映非常立即，刹车踏板速率乃至比人们驾驶人员还需要快一些。
该辆车还适用独立变更车道作用，在达到变更车道标准的情形下，只需开启方向灯，车子便会马上朝特定方位开展变更车道，假如不仅一根行车道，在经行2，3秒后会执行变更车道姿势，直至不可以变更车道才行，全部流程挥洒自如，分毫不输老湿机。
#4
韦波——晓亮P7(配备|询价采购)
今日检测的的晓亮P7上最新版本的NGP无人驾驶輔助系统软件。坦白说，不太喜爱。
该怎么来叙述晓亮的这一版NGP呢？品牌形象一点，我认为像极了在科目一考95分、科目二也有科目三取得100分的小白驾驶员——为什么是NGP的“科目一”只取得95分？这一点我能在后面说。
能全自动探测分辨周边环境，能依据限速牌全自动调节定速巡航时速，能独立决策变更车道高速行驶，能跟随导航栏的引导出入高速匝道，晓亮NGP都做得非常好，找不出一丝问题。可是我还在晓亮P7上应用NGP作用的情况下，总算体验到当初学驾照时教练员的那类伤脑。
最令人烦恼的是高速行驶，边上的行车道倘若沒有一百米的间距，晓亮NGP是不容易变更车道的。如此一来便会经常会出现这种的情景——P7位于最左边第一行车道，前边是A车，后边跟随B车、C车也有D车……系统软件发觉正前方A车速率比较慢，因此往右边变更车道超过，結果右侧行车道正前方有辆大货车，晓亮P7跑到客车后边刹车踏板降速，就算左边行车道的A车以前有60米的间距，晓亮P7也害怕变回左道，因此老老实实跟在大货车后边，等A车、B车、C车和D车超越自我也有大货车以后，左边行车道后边早已肯定彻底了，才会试着变左道超过大货车……
换句话说，晓亮P7会忽然向右侧道，把自己的位子让出去，直到左边车子所有超越自我以后，才会变成左道超过大货车——高速行驶变为让道，这在NGP上是大概率事件。
简单点来说，晓亮NGP系统软件高速行驶的全过程可以用犹豫不定，拖拖拉拉来描述，像极了第一次上道的初学者。
对于为何这套体系的“科目一”考试成绩只考了95分，是由于今日这套NGP系统软件在接连2次试着变更车道高速行驶正巧都遇到虚线以后，总算愤而压实线变道高速行驶。实线变道这类事都做得出去，扣你科目一五分怎么啦？
500公里的高速公路，晓亮NGP会常常卡屏，可是又会全自动闪进，这类事儿发生的頻率极高，但好赖不用人工干涉对接，通常是NGP自身退出而驾驶员都还没反映出来的情况下，NGP自身又上线。
一天到晚行程安排，我本人强制对接安全驾驶的频率仅有4次，2次由于右边大型货车的霸主式变更车道，NGP没什么反映，我迫不得已在最后一刻强制刹车踏板。也有2次是由于雪糕筒正确引导双车道向左边变为自行车道，NGP能够鉴别出雪糕筒，可是却不知该怎么做——你耳旁好像能够听见那样的响声：“教练员教练员，如今我该怎么做啊……哎哟我想撞了我想撞了……”
坦白说，我不会提议晓亮买车人加价买如今这种新版本的NGP。那么讲吧，就实用来讲，LCC超过NGP，就超虐水平来讲，NGP超过LCC。
#5
钱佳清——阿尔法T
凑巧，今日开的阿法尔T和昨日开的晓亮P7的价钱基本都是类似2七万，NEDC都是有650 ，尽管一个是SUV，一个是小汽车，但也算得上竞争对手吧。本人感觉这两台车在室内空间、层次感、行车质量上面类似，开起來有一种德系奢华的沉稳感，我还蛮感兴趣的。
辅助驾驶上，阿尔法T的辅助驾驶会弱许多，NGP算得上个L2 的辅助驾驶，阿尔法T只有算得上个规范的L2，因此在感受上，NGP毫无疑问更强。可是阿尔法T的L2算得上相近商品中很好的，除开行车道线不清楚、前车忽然变更车道或是大暴雨时系统软件撤出之外，都能够自身开展对车距判断和车行道的维持。
对于在续航力上，晓亮P7的nedc实际上比阿尔法T高，可是给我感觉阿尔法T的表显会更为真正，恐怖的是阿尔法T表显能耗20 ，晓亮P7才 14.7，觉得有一些吓人。因此在续航力这一块上，我本人感觉阿尔法T帮我的决心更强一些。
#6
阮锦程——蔚来汽车EC6
从昨日20多万元等级的AION V Plus换到五十万等级的蔚来汽车EC6特性版，立刻觉得高端大气很多。
Nomi是旅途最好的陪伴，很智能化有意思。也有车箱内音箱、入夜后车内氛围灯转换着各种颜色，好像与BBA旗鼓相当。这也是一辆豪华轿车应当有的模样。假如要挑剔，便是坐椅还不如AION V Plus舒服。
今日全过程550公里，允差续航力615公里的EC6，快速是肯定是跑不彻底程，半途务必进来补电一次。还行江西省到广东省的济广高速交通量并不大，每一个高速服务区基本上都能寻找汽车充电桩，比昨日的G60快速标准好太多了。
仅仅国网的设备维护管理水准依然，一些汽车充电桩上贴紧“常见故障”的小纸条，因为历史悠久都不一样色调。电池充电的感受好像返回上世纪小鎮客运站等头班车，与新能源技术彻底不擦边……
蔚来汽车的NOP引航輔助确实是牛，它与埃安一样选用了高精度地图，但蔚来汽车可达到的功用更强劲。那样讲吧，全过程400多少公里快速道路，我基本上没碰油门刹车，连转为也没碰（自然手一直要握着汽车方向盘），确实是开的十分轻轻松松。
乃至在碰到一个拐弯十分急，基本上是回旋而下匝道口。NOP居然能够把时速先降至60千米/钟头，比较慢全自动降至30公里/钟头，顺利地全自动转为下了匝道口。
但填补一点，并且是关键！NOP可能是中国最强有力的安全驾驶輔助系统软件之一，但仍然必须人们驾驶人员随时随地管控着它，把握一些它的安全驾驶逻辑性随后运用它。尤其是掌握它的与“不良习惯”提早阻拦它，那样才能够保证行车安全。
总而言之智能辅助安全驾驶很幸福，但离真正意义上的“无人驾驶”还太远。
第四天便是此次秋天无人驾驶大横评走在路上的最后一天了，因此假如有哪些有关各种电瓶车的难题，赶紧机遇，到直播房间和大家沟通交流吧！大家明天再见。