年关将至，三个车企却迎来了“生死劫”，诸如恒驰汽车"大规模停工欠薪"、“牛创新能源倒闭”、“贾跃亭要全力推动FF 91交付”的报道出现在多个微信群里。
近来，一张恒大汽车“停工留职通知书”的截图在网络流传，同时有消息称恒大汽车销售员工“大规模停工欠薪”。甚至有报道称，为降低成本，恒大汽车集团总部将解散，总部人员架构调整，大部分人面临裁员，小部分人下沉到工厂。
针对此消息，经媒体证实消息不实。
恒大汽车人士回应称，本次优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。首款新车下线开始交付，按理说正是用人之际，恒驰反其道而为之，优化调整人员岂不是意味着交付不及预期？
恒驰汽车也就是恒大汽车，从诞生之日起就伴随着争议，从买买买到9车齐发，一路磕磕绊绊。今年1月，恒大汽车对外宣称恒驰5(配置|询价)“提前12天下线”，今年7月6日开启全球预售，不到15天订单超3.7万辆，10月29日，恒驰5开启首批100辆交付。
手握几万订单，新车也从PPT进入量产，恒驰汽车却反向收缩战线，一是为了节约成本，二不排除新车交付并不理想。与刘永灼曾所说：“恒驰5大卖已成定局。”并不相符。相对恒驰汽车完成了新车下线和交付，李一男的自游家却可能倒在临门一脚。
12月3日，关于“牛创新能源倒闭”的报道出现在各个平台，引发订车车主的忧虑。而如今距离10月初，小牛电动创始人李一男带着自游家NIUTRON首款车型NV亮相发布会，只过去了两个月。
受生产资质困扰，自游家NIUTRON与大乘汽车合作可能生变。手握燃油车与新能源汽车双资质，大乘汽车虽债务缠身，但依然希望借助新能源机遇重回赛道，但是两者就债务问题掰扯不清。目前，来看自游家NIUTRON可能面临着重新寻找代工厂的局面。
一旦壮士断腕，重新寻找代工厂，自游家NIUTRON的订单可能无法交付，前期的付出也打了水漂，可以说自游家NIUTRON也在面临着一道“生死劫”。如果能顺利找到代工厂，并顺利投产交付，之后可能会顺风顺水。目前，能供自游家NIUTRON选择的车企已经不多了。
此外，6年时间里跳票4次的FF 91，距量产只差“临门一脚”？ 法拉第未来几乎是负面消息缠身，自2017年发布首款车型以来，FF 91量产已跳票4次。贾跃亭11月底发文，宣称要把全力推动FF 91 Futurist交付作为第一目标。
为梦想窒息，贾跃亭对FF的未来仍充满憧憬，但是饱受资金短缺和信任危机，法拉第未来已失去了先发优势，即便是FF91顺利量产，市场还会有多少空间留给贾跃亭？无论如何画饼，留给法拉第未来的时间不多了。