按四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策将在年底终止，2023年起上牌的新能源汽车将不再享受补贴。按照现行的2022年补贴政策，插电混动车每辆补贴4800元，纯电车型每辆补贴最高可达12600元。厂家公布的售价也都是补贴后的，一旦补贴彻底退出，新能源汽车的售价势必会受到影响。在距离补贴结束只有一个月的时间关口，各家车企也都在想方设法冲击销量或订单高峰。目前已经明确要涨价的有比亚迪、埃安。
11月23日，比亚迪汽车打响了新能源车涨价的“第一枪”，宣布对旗下王朝、海洋及腾势新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。同时比亚迪还提到，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。广汽埃安宣布将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为3000元-8000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。埃安同样也宣布，2023年1月1日之前已经支付排产定金的客户，并不会受到此次调价影响。比亚迪今年前11个月销量163万辆，同比增长1.5倍；埃安前11个月销量超24万辆，同比增长1.3倍。两家头部新能源车企对涨价一事充满底气，而对于今年下定单明年交付的车型不涨价也明显是为了赶在年末冲击订单高峰。除了两家明确涨价之外，其他车企也以委婉的方式宣告价格将会发生变化，并推出保价政策。由于新能源汽车补贴节点以车主上牌时间为准，从付订金到上牌的时间并不确定，因此保价政策可以打消顾客对于“赶不上补贴”的担忧。
11月24日，AITO问界发布公告称追加1万个国补保障名额，如果因问界原因未在12月31日国补结束前完成上牌，将由问界按相关标准对差价进行补贴。11月30日，小鹏汽车发布了2022年国补限时保价的说明，称12月31日24时前完成定金支付的订单，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。进入12月后，车企“限时保价”声明及调价公告密集出现。12月1日，吉利汽车集团发布声明称，在12月31日前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，车型覆盖几何、吉利、领克三大品牌。同日，吉利旗下极氪汽车也宣布，下定的WE版车型订单，如因极氪的原因未在2022年内完成交付，极氪将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。随后，长城汽车旗下欧拉汽车也宣布推出限时保价政策，承诺在12月31日（含）前订购并支付定金的用户，因车辆交付期延长导致的补贴差额由欧拉汽车承担。相对于以上委婉告知用户将上调价格的车企，特斯拉和岚图则是以直截了当的方式降价。
11月29日，岚图汽车宣布，岚图FREE(配置|询价)将提供最高30000元的地方财政资金补贴，补贴到2022年12月31日截止。12月2日，特斯拉推出优惠促销政策：消费者于12月购买现车并按期提车的，可享受4000元保险补贴。不论是明确涨价预期，还是给限期价格保护方案，亦或是直接降价促销，都是车企利用补贴即将完全结束冲击年末销量和订单的手段。受限于补贴结束和核心原材料价格变动剧烈，新能源车企的定价策略明年必然会发生较大变化。是“涨”，还是“降”，成为了所有新能源车企的难题。从当前行业环境来看，明年原材料成本和销量完成情况是左右新能源车型定价的最关键因素。对于比亚迪、埃安这样今年销量高涨的车企而言，成本控制能力明显更强。补贴退出的额度为12600元，但两家车企涨价最高的也只有8000元。很显然，两家车企在力所能及的范围内承担了部分补贴退出的成本。而特斯拉和岚图当下还能采取降价措施来开拓市场，这也反映出了部分有品牌溢价的车型同样有降价空间，这类车型即使在补贴退出后，价格变化也不会太过剧烈。