文/桃李
进入十二月，也就意味着2022基本上要结束了，而在国补政策以及车企接连传出涨价传闻之后，不少消费者已经开始将注意力集中在了明年的汽车市场中了。不过，对于车企们而言，今年能否迎来完美收官将对来年起到很大的影响，所以各大厂商都想趁着国补末班车再稳一波销量。
相比于特斯拉简单粗暴地降价手段，自主品牌的做法相对一致，也更为保守。
“限时保价政策”成新能源国补的最后一张车票
根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，2022 年新能源汽车补贴政策将于 2022 年 12 月 31 日截止，在此之后上牌的车辆不再享受相关补贴（补贴额度 10080 元-13860 元不等）。
对此，小鹏汽车在11 月 30 日当天宣布推出限时保价政策：在 2022 年 12 月 31 日 24:00 前完成定金支付的订单，可享受 2022 年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。小鹏汽车的做法意图很明显，就是通过限时保价的方式让消费者赶上新能源国补的末班车，刺激消费者尽快下单。
虽然目前还不知道限时保价政策能够起到怎样的效果，但不得不说，其对于车企和消费者双方都是有利的。因为消费者可以不用为国补取消而烦恼，而小鹏汽车则能够以更小的代价获取到更多的订单。另外，目前留给政策的时间也不多了，小鹏汽车的限时保价政策很明显将是新能源国补的最后一张车票。
“限时保价”将成本月的高频词汇
实际上，除了小鹏汽车以外，还有不少车企也推出了类似的政策。比如11月27日，长安深蓝官方发布的国补退坡补贴方案中提到的，在12月31日前下定并锁单，并且订单满足2022年新能源国补申领条件的用户，2022年新能源国补政策的差额将由长安深蓝补贴，用户仍按照下定锁单时指导价支付。
再往前，AITO汽车宣布追加一万个补贴保障名额，自2022年11月24日起，前1万名完成支付定金且未发生退款的用户，如因AITO汽车的原因无法在2022年12月31日前完成上牌，官方将按2022年国家新能源汽车购置补贴标准向用户提供差额补贴。
除此之外，比亚迪、广汽埃安在最近的涨价中也提到了，在今年下单的消费者不受调价的影响，这些都算得上是限时保价政策的一种。
降价并非多数车企的最好选择
今年的市场环境受到疫情的反复影响，很多车企的销量目标都还未完成，最后一个月冲销量肯定不可避免。不过，目前绝对大多数新能源车企都还处于亏损状态，在没有巨大利润空间作为支撑的前提下，肯定不可能像特斯拉一样直接降价。同时，降价对于车企而言也绝对不是一个最好的选择。
因为明年新能源汽车市场将要涨价的局面已经定了，现在降了明年也要涨回去，如果涨得少了止不住亏损，涨得多了消费者不接受，势必陷入进退两难的境地。而正如上面所说，限时保价的方式对于车企而言代价更小，对于消费者也有足够的吸引力，无疑会成为车企们的最佳选择，想必还会有更多的车企会跟进类似的措施。
至于特斯拉，笔者认为涨价与不涨价完全看心情了，因为特斯拉的多款车型本身也不再补贴的范围内，此次降价完全是为了蹭一波国补吸引消费者，新能源补贴终止完全在特斯拉可以接受的范围内。另外，网传明年特斯拉将要研发新一代的Model 3(配置|询价)，而马斯克也表示新车的成本将进一步降低，总的来说，降价只适合特斯拉。
写在最后：
都说“早买早享受，晚买享折扣”，但很显然，后半句并不适用于当前的新能源汽车市场。对于是否该在这个节骨眼上买车，还是建议大家优先考虑自己的需求，量力而行，虽然短期来看新能源汽车市场还有很大的波动，但长远来看，等市场稳定之后，新能源汽车肯定会和燃油车一样，价格回归理性，甚至降价销售。