随着寒潮的袭来，一夜之间各地就进入了冰冻模式。而一到冬季，许多新能源车的痛点——冬季续航打折，就开始显现出来了。
近日，丹麦杂志FDM在测试了丰田bZ4X两驱和四驱版本后发现，两款车型的实测续航里程都没有达到官方宣称的数值。
根据车辆信息，两驱版bZ4X的WLTP续航里程为504公里，但该团队实测的行驶里程只有246公里，不到官方数值的一半。
全驱版本的表现更差，它的WLTP续航里程标称的是461公里，而在行驶了215公里后就耗尽了电量，实际表现只有官方数值的47%。
据悉，这些测试数据并不是个例，挪威和瑞典的媒体，以及部分挪威客户都对丰田bZ4X的表现给出了类似的数据。
据FDM透露，此次测试的场地是在斯堪的纳维亚半岛，又时值冬季，这也是这款纯电车型表现并不理想的原因之一。
不过该团队表示，他们测试时的温度在4摄氏度左右，而丰田bZ4X的表现也不及其他电动汽车。
他们测试的特斯拉Model Y(配置|询价)长续航版本的实际续航里程为355km，而官方数字为507km，这意味着它达到了WLTP额定里程的70%。
另外两款测试车型梅赛德斯奔驰EQA(配置|询价)和大众ID.4(配置|询价)表现也相差不大，达到了67%。
测试结果曝光后，引起了国内网友的关注。10月10日，广汽丰田bZ4X上市，推出5款车型，价格区间19.98万-28.78万元。
一汽丰田的bZ4X十月二十五日上市，当月卖了7辆，广汽丰田bZ4X上市日期比一汽丰田bZ4X还早，但数据显示销量一台都没有。
事实上，丰田转型电动车这事，多少有些赶鸭子上架的意思，在纯电车型研发方面，他们没有多少经验，bZ4X刚出现就问题百出。
智能化水平不高，车型设计过于保守，是不少人对bZ4X的评价，至少在20万至30万元售价区间的同类竞品中，该车并不算出彩。
说实话，在燃油车和混动车市场上，丰田具有不可撼动的地位，说句霸主不为过，但是在纯电车市场上，丰田的车型却成了犹如“工业垃圾”般的存在。
再说几句
一到冬天，电动车就变成了“电动爹”，不敢开暖风续航还减半。很多电动车主吐槽冬天开电动车简直就是受罪。
冬季续航打骨折，以现有的技术条件不可避免，这也大大加深了电动汽车的续航焦虑，同时也是电动汽车始终难以在北方城市铺开的重要原因。