2022年夏天，各地都出现了异常高温天气。随着高温天气的持续，新能源自燃的新闻屡屡登上热搜。根据国家应急管理部的数据显示，2022年第一季度新能源汽车火灾数据共计 640 起，与2021年相比同期上升32%。
这也就说明几乎每天有7辆车发生自燃，这样听起来是不是很恐怖？事实上，新能源汽车自燃概率比燃油车更低，中国工程院院士孙逢春曾引用过一组数据：”2019年中国新能源车的起火概率为万分之0.49，2020年为万分之0.26。“燃油车的自燃概率在1%到2%之间，但是，新能源汽车自燃更快，通常在几秒之内，因此也更危险，更值得我们去关注新能源汽车为什么会发生自燃，我们又应该如何去减少自燃发生的概率。
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高续航的代价，更容易自燃？
为了提升续航里程，新能源汽车电池通常会覆盖整个汽车底盘（与车身边缘的距离较近），以求增加电池包的面积，正因为如此，在发生碰撞或触底时容易受到挤压，而随着电池单体能量密度的提升，电芯的稳定性也有所下降，热失控的风险也就因此增大。
新能源汽车电池通常在三种情况下容易引发热失控，主要包括机械滥用、电滥用以及热滥用。简单来说，发生碰撞时，过度充放电，或者外部气温过高时都有可能发生热失控。
事实上，这些情况在日常用车时都有可能碰到，因此更需要从日常用车场景出发，去检测新能源汽车的电池防护能力。
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模拟日常用车场景，严格测试充放电
正如使用手机一样，给新能源汽车充电时，可能会不小心过充，也可能因为意外让汽车的电量完全耗尽，这些都有可能引发热失控。例如，锂电池过充时，电池电压因为极化迅速上升，引起电解质分解，产生大量的气体和热，这就使得电池内部温度和内压急剧增加，从而加大了自燃、爆炸的风险。
这些情况都发生在日常用车时，而且难以完全避免，例如异常的夏日高温可能会引起的过温。但是，这不意味着在这些情况下新能源汽车就不能使用了。针对这些问题，中国汽研对长安深蓝SL03(配置|询价)进行了 过温保护、过流保护、过充/放保护和短路保护试验。根据试验结果，长安深蓝SL03通过测试，未发生起火、爆炸。当系统检测到出现过充、过流或过温等异常情况时，会及时采取措施，发出警告，切断回路，抑制热失控的发生。
虽然电池有保护系统，但是在日常用车时，我们也应该养成良好的使用习惯，慢充为主，快充为辅，尽量避免过充（自行限定SOC低于100%），不要每次都把电量用尽再充。
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国标之外再加码，整车底部碰撞后再涉水
在中国道路交通事故权威调研数据中，底部路面剐蹭、撞击低矮障碍物、托底障碍物容易对汽车底部造成伤害，而且底部受损频率高，又易被忽略。新能源汽车的电池设置在底部，机械暗伤长期累积，一旦突破临界点，极有可能引发自燃。
针对这一现状，中国汽车工程学会于2021年底发布团体标准T/CSAE 244-2021《纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法》，以此检验新能源汽车对底部的防护能力。在此次测试中，中国汽研对长安深蓝SL03进行了底部抗碰撞测试。
长安深蓝SL03配备了前防撞横梁，可以有效减轻正面碰撞对电池的伤害，而铝制侧碰型材压溃吸能有效应对侧面冲撞，起到对电池的防护作用。在此次测试中，长安深蓝SL03展现了优秀的底部防护能力，顺利通过底部抗碰撞测试，并获得“电动汽车安全涉水(底部碰撞后)”001号认证。
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电池包火烧试验，考察电池热扩散
要保障电池安全，就需要解决电池热失控，长安深蓝SL03采用了“芯+车+云”三层防护策略。在电池主动安全方面，采用安全性高的电芯，同时自主建立了基于SOA的云BMS平台，为其提供安全预警、性能预控及智慧服务。在电池被动安全方面，采用了航天级全电池隔热技术、醇冷高效散热、瞬态泄压技术、超压密封控制、全域防短路技术、定向感压排温和全时感温报警七类数字温控管理技术，尽可能规避电池包热失控。
为了最大程度确保乘员人身安全，此次测试不仅检验了长安深蓝SL03对于热失控的防护，还在极端情况下测试了新能源汽车的安全性，按照GB 38031-2020制定了动力电池火烧试验。
试验需要将汽油盘点燃并预热60s之后，将油盘置于动力电池下方70s，再将耐火隔板盖在油盘上，继续放置60s。之后将试验对象移开火源，在试验环境温度下静置2h后，观察动力电池的情况，是否发生起火或爆炸。
在电池包火烧试验中，长安深蓝SL03电池包未发生起火、爆炸、短路等现象，顺利通过电池包火烧测试。
作为一个新事物，新能源汽车在发展过程中必然存在一定的风险，正是因为如此，更需要在实际的用车场景中进行测试，通过场景化的严苛试验去实践、检验产品安全性能。
在此次试验中，长安深蓝SL03通过多项严苛的测试，展现了出色的安全性能，也体现了品牌对安全的重视程度。随着新能源汽车技术的不断发展，以及测试评价标准的不断完善，新能源汽车也会越来越安全。