还记得之前“插混vs增程”的微博口水大战么？某车企高管突然发难，友商大嘴硬气回怼……热闹。
吉利当时没有“参战”，现在看来，是有后手。
如今，随着星越L Hi·P(配置|询价)雷神增程电动SUV的上市，吉利成了“和事佬”：增程插混本是一家，何必非要决个高低？客官若是不知取舍，小店有款二者得兼的新车，考虑一下？
星越L Hi·P增程电动版名称里有增程有电动，实际上是一款插混SUV。借助吉利雷神混动技术，能够依据用车场景实现纯电、混电和增程电三种电动模式，是吉利汽车销售公司总经理范峻毅口中一款“面面俱到”的车型，也是一款有希望消弭“增程式”与“插电式”两大混动技术路线分歧的产品。
要极致，还是要面面俱到？
面对资深媒体人易立竞发出的“面面俱到是否意味着不够极致”的提问，范峻毅回应道，“面面俱到就是要做到比最好还好更好。”
何解？范峻毅表示，星越L Hi·P雷神增程电动版不只是强调某一项功能的极致，而是从动力、续航、油耗等各个方面做到比最好还要更好，赋能给用户更佳的电动体验。
首先，吉利星越L Hi·P增程电动版所能提供的纯电、混电、增程电三种电动模式，几乎涵盖了主流新能源汽车的动力类型。用吉利方面的话来说就是，“一车顶三车”，它以一种融合的模式完成了一次对电动车的重新规划。
其次，在不同电动模式下，吉利星越L Hi·P增程电动版呈现不同的续航、油耗表现。例如，其纯电动模式主要是通过标配41.2kWh CTP平板电池，实现WLTC纯电续航205km，相较于问界M5、理想L7/8竞品车型更加出色。
增程模式下，吉利星越L Hi·P增程电动版拥有全里程“电驱动串联锁定”，WLTC工况续航1250km。其搭载的热效率43.32%全球超高的增程器加持下，拥有米勒循环 13:1高压缩比，当电池电量不足时，增程器既可为动力电池充电也能为驱动电机供电。
根据测算，该车具备超高的增程补电效率，1L油最高可转化为3.35kWh的电量，60km时速下电耗约为15.4kWh/100km，WLTC工况下亏电油耗约为5.3L/100km。
在插电混动模式下，星越L Hi·P雷神增程电动版配备的3挡变频电驱DHT Pro“超级三电技术”，是包含发电机、驱动电机、双逆变器、控制单元、3挡行星排传动系统在内的6合1电驱变速器，通过雷神智能能量管理技术实现全速域串并联，起步匹配1挡大速比，0-30km/h加速时间1.9s，极速超220km/h。
此外，星越L Hi·P雷神增程电动版还具备高、中、低+自动，四档能量回收功能，在滑行或制动时，将动能转化为电能，提高续航能力。标配3.3kW外放电，可满足一次12小时以上的露营用电需求。
除了在动力、续航和油耗上实现更多样的组合与呈现之外，星越L Hi·P增程电动版在设计和用料上也下了很多功夫。新增的LOMOGrey磨砂灰车身颜色一改电动车靓丽的配色，重回燃油车时代的低调高级的氛围。整车90%以上声学材料覆盖、9大关键增程器NVH优化、7大关键电驱NVH优化，实现全电门加速至100km/h，车内噪声最高仅64分贝。
“别吵了 都是我的”
“面面俱到”或许还有待考验，但“通吃”两大技术路线的野心，吉利是毫不掩饰的。
吉利一直将新车搭载的汽油机称为“增程器”，向增程式“渗透”的意味明显。得益于雷神混动技术的灵活性和可拓展性，吉利通过调整驱动系统的串并联模式就可以兼具插混与增程式的性能特性，可谓棋多一招。
而且，吉利额外的优势在于，燃油车做了几十年，短时间内也能拿出性能与质量都可靠的车辆平台。
星越L是吉利在2021年7月推出的一款旗舰车型，当时不仅有吉利控股集团董事长李书福为其站台，称其具有划时代的意义，还与星越S(配置|询价)、星瑞(配置|询价)组成吉利“中国星”并喊出了“为中国汽车价值”而战的口号。之后，中国星很快便取得了月销超过3万辆的成绩，星越L也实现销量破万。官方数据显示，截至10月底,中国星累计销量即将突破50万辆。
今年3月，星越L推出了其首款雷神系列车型——星越L雷神Hi·X油电混动版，开启了吉利全面电化、新能源的时代，是吉利动力4.0时代的雷神动力品牌之下的全新车型。此次上市的星越L Hi·P雷神增程电动版，既是对星越L雷神系列在动力上的一种扩充，更是将增程与插混重新归于一路技术的尝试。
可以看到的是，无论是星越L还是星越L雷神系列车型，都对吉利的重要意义，甚至可以说是吉利在各个领域的一个探路者，是吉利向“智能电气化”转型的先锋，为传统汽车转型升级开辟了一条新的道路。
撰文｜温冲