在向纯电动转型的过程当中，作为头部豪华汽车品牌的奔驰多少有些不情愿，虽然推出了多款EQ家族的纯电车型，但中低端的EQA(配置|询价)、EQB和EQC(配置|询价)等车型仍然采用了“油改电”的打造方式，纯电专属平台则只用于高端车型。
不仅如此，奔驰还在插电混动这种过渡车型上念念不舍。日前，奔驰宣布其全新GLC(配置|询价) PHEV开始量产，新车的生产将在奔驰位于德国不莱梅和布吕尔的工厂进行，前者负责总装，后者则提供电池。据悉，新车将在几周后正式开始销售。
奔驰官方的信息显示，全新奔驰GLC PHEV将搭载布吕尔锂离子电池组，容量为31.2kWh，在最新的技术和先进管理软件的加持下，新车的纯电续航里程将达到130km，这使得其综合油耗低至0.4L/100km。
由于该油耗的计算方式未知，百公里0.4L对于日常实际驾驶没有多少参考意义，除非一直使用纯电行驶，否则很难实现这样的理论油耗，这也算是目前插电式混动车型的一个潜规则式的油耗计算方式。
在电动系统之外，奔驰GLC PHEV的插电混动系统还包括了燃油发动机，根据型号不同分为300de、300e和400e。其中300de搭载柴油发动机，后面两款则为2.0升的汽油发动机，它们的最大功率在313-381马力之间，最大扭矩在550-750Nm之间，与之匹配的是9速自动变速箱。
作为奔驰最受欢迎的SUV之一，GLC在全球都有着很不错的市场表现，今年8月在中国市场的销量也达到了14557辆，排名30万元以上SUV销量榜第二，1-8月的累计销量超过10万辆。
正是基于如此高的消费者基础，奔驰对于这款主力车型才是宠爱有加，不仅有GLC汽油版，还推出了纯电车型EQC，如今又开始量产GLC PHEV，可谓是将车型价值挖掘得很彻底。但这样的过渡车型真的值得推出吗？或许为了满足日益严格的排放法规才是其诞生真正的目的。
对于消费者来说，全新奔驰GLC PHEV可能算不上有多诱人，因为新车的价格大概率要接近70,000欧元，相较GLC汽油版58,150欧元的价格高出1万多欧元，约合10万人民币左右。为了这130km的纯电续航，真的值得多给10万元吗？