如果我没有记错，星越L这台车应该是近一年时间里国产车当中最会“扮猪吃老虎”的车型。这台车很有意思，2.84米的轴距和汉兰达(配置|询价)差不多，但非说自己是紧凑级SUV；燃油版车型全系标配2.0T发动机，但依旧还是卖紧凑级SUV的价格，降维打击属实被吉利给玩明白了。
（星越L 燃油版）
所以星越L的销量还不错，以前吉利SUV销量靠博越(配置|询价)，现在换它当顶梁柱，每个月基本都是1万+的水平。燃油版和油电混动版的车型我都试驾过，2.0T燃油版车型动力充沛、双离合换挡顺滑、底盘表现也超越这个价位车型的平均水平，整体的驾乘质感在10-15万这个价位算是性价比突出。而星越L的油电混动版车型主要优势是高速动力体验好，3挡变速器体验和效率比较出色，并联介入较早低速响应敏捷、同样是在驾乘体验上有不错的表现。
（星越L 油电混动版）
不过当时试驾星越L的雷神油电混动版车型，还是有很多遗憾。首先是这台车采用的是油电混合的技术形式，上不了绿牌；其次是这台车的调校因为很注重驾驶体验，所以想把它开得像比亚迪或者两田那样省油还是有点困难。这也是当时网友和车迷吐槽的点，说白了大家还是更乐于看到一台能上绿牌同时又很省油的插混车型。
吉利当然也是清楚这样的市场诉求的，所以在燃油版星越L和油电混动版星越L之后，这台 HI·P雷神增程版车型也来了。
前几日，星越L增程电动版正式上市，新车只推出2款车型，售价分别为23.97和25.37万元。这个价格，对比现款在售的吉利星越L燃油版（13.72-18.52万元），Hi·F油电混动版（17.17-18.37万元），车价是大幅提升，划不划算我们先来看看具体的产品力。
作为整个星越L家族里最贵的车型，星越L Hi·P(配置|询价)的设计还是和燃油版以及油电混动版做出了区别，前脸采用了全新样式的格栅造型，内部为点阵式的格栅，下方包围区域进行了封闭式的设计，更符合一台新能源混动车型的特质。同时还新增了磨砂灰以及可以定制的幻彩望舒蓝车身颜色，和另外两个动力版本的车型做出区别。
新增的充电口以及HI·P标识也是辨别它和普通版车型的重要依据，而它的车身尺寸也和普通版车型保持一致，长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距2845mm，空间和气场依旧是这台车很大的一个卖点。
此前试驾星越L燃油版和油电混动版，内饰的三联屏和用料都给出好评，在这台插混车型上，内饰设计也继续延续了前面两款车型的设计。就之前的体验来看，车机功能的丰富度、流畅度、座椅舒适性、用料等都是国产车主流表现，不过插混车型20万+的售价条件下，这套内饰理应再进行更高级的升级。
大家也可能注意到了，严格意义上来说，雷神HI·P就是一台插电式混合动力车，但官方给其增加了“增程电动”这样的字眼，也是想凸出这台车在最重要的动力上的特质。
在动力结构上，星越L Hi·P搭载了由双电机、3挡变频电驱DHT Pro以及1.5T混动专用发动机组成的“雷神电动”系统。其中驱动电机最大输出功率107kW，峰值扭矩为338Nm；1.5T发动机和其油电混动版车型一致，最大输出功率为110kW，峰值扭矩225Nm。电池方面，配备的是由宁德时代、蜂巢能源提供的41.2kWh CTP平板电池，能量密度为167Wh/kg，纯电续航为205km。
这套动力结构和我们看到的大多数插电式混合动力车型无异，不过星越L Hi·P支持纯电、增程、插电混动三种模式，当电池电量不足时，发动机即可像“充电宝”一样为动力电池充电，也能像“发电机”一样直接为驱动电机供电，还可以直接参与驱动车型。
官方之所以为其加上“增程电动”这样的字眼，是星越L增程电动版独有的全里程“电驱动串联锁定”这个模式，也就是专用的增程模式。在这个模式下，发动机变身成为了一台增程器，车辆驱动全部交由电机来负责。按照官方的介绍，在这一模式下，星越L HI·P 1升油最高可转化为3.35kWh的电量，60km/h时速下电耗15.4kWh/100km，可以实现1250公里的续航。如果纯粹把星越L HI·P当做是一台增程式电动车，那这样一个续航对应的真实能耗还挺令人期待。
自主品牌车型在插电式混动车型上的竞争确实是越来越激烈，作为曾经领头羊的吉利，看到如今比亚迪靠着DM-i独步天下想必心里也不是滋味，如何用不一样的技术方式来和DM-i抢夺市场是所有自主品牌厂商这一两年的心头事。可增程可纯电可并联混动的HI·P是吉利给出的答案，而星越L则成为吉利的首款“雷神增程电动车”。
不过在这样一套复杂的混动系统之后，星越L HI·P 的价格也属实不便宜，入门价23.97万元基本超过了大多数国产紧凑级插电混动SUV车型的售价，对比燃油版和油电混动版的星越L也贵出了5-10万元，实车的体验能否支撑起这样的售价，大家可以期待一下。