【有车以后 话题导购】特斯拉Model 3，在国内车市乃至全球范围内都无疑是一款“现象级”车型，一边饱受因各种负面消息引来的非议与压力，一边在销量上屡创新高，用实力诠释什么叫“口嫌体正直”。
有数据显示，今年9月份特斯拉以超50000辆的销量突破新车交付纪录。其中，特斯拉Model 3一共贡献了19000多辆。当然，Model 3有这样的销量已经不是新鲜事，让人好奇的是为什么负面缠身仍难遏其热销势头。那它身上究竟有什么样的魔力？
归结其中原因，用一句话来形容，“特斯拉Model 3的综合实力很强大，强大到在它这个细分市场除了它别无之选。”如果细分下来，个人认为主要有2个层面，一是产品（价格以及产品素质），二是品牌（品牌效应）。
价格下探，越来越亲民
在Model 3出现前，特斯拉在华只有Model S和Model X两款车型，而且定价都是几近100万元。不过，高昂的产品定价再加上其稀有性，为特斯拉打下了高端的产品形象，帮助其锁住了上层消费群体，也让它享有了“富豪的玩具”的美称。
高价以及走量永远都是一对矛盾体，所以在2016年特斯拉推出了Model 3，并于2018年以进口身份进入国内市场销售，并且期间价格进行了多轮调整，最终起步售价直接降低到了40万元以内，全系最便宜的标准续航升级版售价37.7万元。只不过对大多数普通人来说，这样的价位对一辆中型车来说依然没有太大吸引力。
国产Model 3下线
不过，随着特斯拉Model 3国产计划的顺利落地，身份从进口转变为国产，让其价格迎来了进一步的下探。2019年，国产Model 3官宣售价32.80-52.2万元，再加上它当时445km的续航里程以及145Wh/kg的能量密度符合当时享受国家新能源补贴政策的标准，其入门车型的价格直接跌入到了30万元以内。
不仅如此，在国产以后特斯拉Model 3仍不断压缩成本。据了解，Model 3的国产化率最高可达90%左右。目前国产Model 3已经完成内外饰、车身、底盘结构件、动力电池、热管理、中控硬件等零部件的国产化生产，成本输出大幅降低，而这也带动了其价格的进一步降低。目前，特斯拉Model 3的官方售价已经降低至25.17-33.99万元。
在未来，随着高精度传感器、芯片、部分电力电子器件、执行器、软件、电机电控等其余重要零部件的国产，那么在当前售价的基础上，Model 3的整体售价还有可能再一步降低，保不齐还有可能突破22万元大关。
主要竞争对手不多
当然，越来越亲民的价格只是一方面，Model 3强劲的综合产品力（续航、动力、基础配套设施等）在国内市场没什么天敌，在市场中可以说是独一份存在。这也是为什么自特斯拉进入国内市场以来，虽然负面新闻缠身，但依然畅销不止的主要原因。
首先就是用户最关心的续航里程，虽然最低配版本仅有468km，换算到实际用车环境里面，即便打7折依然有300多公里的续航里程，满足基本的城市通行，并且做到一周一充没有太大的问题。当然，如果嫌弃468km还不够用，那还有675km长续航可选。
就目前来说，在它这个价位，而且都是轿车定位，最长续航里程还能达到650km+的车型，国内整个汽车市场也就只有小鹏P7(配置|询价)一款，除了它Model 3找不到别的对手，而在小鹏P7出现之前，Model 3更是一家独大，连个竞争对手都没有。
其次，动力性能一直是特斯拉的一个重要卖点。即便是Model 3普通版本，百公里加速也跑进了5s俱乐部。如果是性能版本就更不一般了，百公里加速最快仅需3.4s。因此，我们很少会从消费者的口中听到特斯拉的车动力一般的言词。
2017年特斯拉超充站&超充桩分布图
再者就是配套的充电基础设施，据资料显示，特斯拉已在全球范围内建设29000+个超级充电桩，其中在中国建设的超级充电桩达到7600+个，超级充电站达到1000座，覆盖全国360+个城市。就目前来说，国内还没有一个电动车品牌在配套设施方面能做到它这种程度。
此外，特斯拉在智能自动驾驶领域一直走在行业的前列。在小鹏汽车出现以前，特斯拉是全球唯一一家具备自动驾驶全栈自研能力的车企。而论自动驾驶技术水平能真正与其AutoPilot抗衡的也只有蔚来NAD以及小鹏XPILOT，竞争对手数量足以用寥若星辰一词来形容。
最后就是产品定位，在价格上与特斯拉Model 3重合的电动车型其实有很多，比如蔚来ES6、广汽新能源Aion LX(配置|询价)、比亚迪唐EV等车型，但它们的市场定位都是SUV，与特斯拉Model 3的豪华中型车定位格格不入。
当然，也有定位与之相近的车型，比如小鹏汽车P7、比亚迪汉EV(配置|询价)、极星Polestar 1等，但实质上能威胁到Model 3的车型也就只有小鹏P7一款，其它要么就是价格偏高，要么就是在某一个产品点上不如特斯拉Model 3做得好。
品牌IP化
提到特斯拉，除了电动车，大多数人一定还会想到它的创始人——埃隆·马斯克。这位现实版的“钢铁侠”以他独特人格魅力以及极客精神为特斯拉打造出“网红效应”，只要有埃隆·马斯克出现的地方 ，一定能为特斯拉带来了源源不断的网络流量以及热点话题。
如果说马斯克的个人魅力为特斯拉塑造了由内而外的坚实品牌价值，那么特斯拉的营销团队则是一群懂得将大事件与品牌价值绑定、并且成功实现营销转化的鬼才。他们懂得通过制造极其有趣的事件来激发群众的好奇心，并且让其品牌科技形象深入人心。
譬如2018年，Space X 发射火箭时，特斯拉把一台Roadster送入了太空，成为了绕着太阳转的一颗小卫星。而这整个过程观众们都可以在YouTube上，以太空中的特斯拉“驾驶员“的视角来实时观看。据了解，当时YouTube单平台上的观看人数就高达一千七百万。
同年，波多黎各因飓风基础设施损毁严重，遭遇大停电，百万人群无法用电。特斯拉团队及时的给波多黎各支援了数百套 Powerwall 家庭电池系统，以在电力恢复之前为受灾家庭们提供能源，这种新颖的做法，一时在网上也是引起众多网友的好奇。
而对于见证了互联网+时代的80和90年轻一代消费群体来说，带有科技属性，超前设计，有新鲜感的产品往往具有很强的吸引力，因此他们更容易成为特斯拉这种带有极强科技属性产品的“关注型用户”与“意向型用户”。
图来源百分点数据平台
空谈无益，数据佐证。据权威机构百分点数据平台公布的一份调查数据报告显示，特斯拉车主绝大部分为年轻的高学历、高收入群体，年龄段主要集中在25-39岁。他们要么是对新鲜事物充满好奇，敢于尝鲜的热血青年，要么是有强烈家庭责任感，具备职场社交需求的中年精英人士。
编辑总结
当一名消费者手握30几万元，想要购置一辆品牌好、性能强、续航足、自带社交属性的纯电动轿车，思考再三最后的选择还是会落在特斯拉Model 3的头上，即便特斯拉“以己为上帝”的服务态度一直为外界所诟病，即便与它相关的负面新闻一件接一件，而这或许就是特斯拉Model 3的魅力吧