特斯拉又要降价了，网友纷纷大呼又要割韭菜了，先别急，隔壁的奔驰EQS最高降幅23.26万元，都快能买一辆Model 3(配置|询价)了。不止特斯拉、奔驰，很多合资品牌、豪华品牌也纷纷开启降价， 电动车降价浪潮来袭。
曾经油车时代的价格战，放到电动车上真的有用吗？或者换一种说法，这些降价的车型真的适合我们买吗？答案就在下文之中。
电动化进程太慢
热心的小明问：“不是说原材料价格上涨、芯片短缺吗？怎么不升反降？”销量非常差呗，以宝马i3为例，月销量最低260辆，再涨价，岂不是更差？
又有些大聪明说：“是不是整体环境不行啊，电动车根本就没人买？”并不是，今年1-10月份，新能源汽车的销量为443.2万辆，同比增长107.5%。其中纯电销量为3359395辆，同比增长92%。
比亚迪又涨价了，涨幅2000-6000元不等，咋还那么多人买比亚迪？电动车，还得看核心技术，比如纯电平台、电子架构、三电系统等等。
事实上很多合资、豪华品牌的电动化进程太慢了，很多品牌现在依旧是以“油改电”为主，这些电车的弊端是安全性差，智能化差（升级潜力小）。老百姓又不傻，买电车当然要选纯电平台的车型。
油改电还不是最离谱的，毕竟好的油车平台，如果电池防护这块做好了，也有能油车一般的驾驶质感，还是有点优势的。
最离谱的地方在于定价，宝马iX3刚上市起售价超过了45万，当时都被骂惨了。挺了4个月后官降7万，现在才有了月均2000台的销量。
奔驰EQC更离谱，起售价接近50万，而且它还不像宝马一样进行官降，最后连车主都被群嘲了。50万我买辆蔚来ES7(配置|询价)不强吗？蔚来最新纯电平台打造，算力高达1016TOPS，空间比你大、性能比你强、配置还比你高，压根没得比。
某些自主品牌研发的纯电平台都开发到第三代了，很多合资、豪华品牌还在玩油改电，差距非常大。即便是有了纯电平台，推出的车型也很少，基本也就1-2辆，丝毫翻不起浪花。
放下傲慢，方有销量
“油改电”仅仅是体现合资、豪华品牌傲慢的起点，即便之后推出了纯电平台，这种傲慢更是进一步“增强”了。
本田eNS1、e:NP1极湃1(配置|询价)定位于小型SUV，起售价接近18万元，同价位的紧凑型SUV——AION V在体积、性能、配置上对它都是碾压式的。
Ariya艾睿雅作为一款紧凑型SUV，售价区间却高达27.28-34.28万元，尽管它在电机性能、操控上有着不俗的表现，价格敏感的消费者依旧觉得它贵了。
还有上述的奔驰EQ家族，50万+的中型SUV、破百万的纯电新旗舰，哪款不是让人惊呼：真贵！
合资、豪华品牌的纯电车为什么都这么贵？我觉得有两个方面的原因，一是“老大哥”式思想作祟，我就是要卖得比中国品牌贵，不然还怎么维持地位。
二是参考同级别对手，比如很多品牌都会参考标杆——特斯拉，豪华品牌比特斯拉高一点，合资品牌与特斯拉平齐或者低一点。
这些品牌明显忽略了一个问题，标杆就意味着得到了市场的认可，新入局的一上来就想放倒标杆？不是产品实力的问题，而是口碑转化的问题，注定不可能那么快成功。
恰恰这些品牌的傲慢被消费者看到了，自然也不会有很高的销量。大家都忽略了一个非常严重的点，那就是特斯拉本身毛利很大，它还有比较大的降价空间。连买特斯拉都会被割韭菜，那合资、豪华品牌就更不用说了，精明的消费者又怎会做蠢事。
个人认为，与其傲慢的定离谱的价格，然后大降价，还不如一开始就制定合理的价格，这样消费者还会觉得你有诚意一点。
新能源正被自主品牌定义
在合资、豪华品牌还在燃油、纯电之间举棋不定时，自主品牌早已向核心技术攻克，并及时将技术量产，逐步占领市场。
等到合资、豪华品牌反应过来的时候，已是“红旗”插满地。今年1-10月，自主品牌纯电动车总销量为2795030辆，合资品牌为185390辆，豪华品牌为378975辆。再来看价格划分，＜30万的纯电车的总销量为2931083辆，≥30万的纯电动车的总销量为428312辆。
在＜30万的区间里，我们假设特斯拉33.5万辆的总销量全部在这个区间里，那自主品牌还是有超过200万辆的成绩，可以说自主品牌在这一区间内是当之无愧的王者。
价格大于30万，自主品牌依旧有很高的市占率。蔚来的总销量接近10万辆，还有极氪、高合、智己、飞凡、小鹏品牌加起来，自主品牌销量达到20万辆问题不大，差不多也占了半数。
大家为什么都这么喜欢买自主品牌电动车？当然了因为性价比高了，纯电平台技术强，还有高智能身上“穿”，价格还很合理，谁能不爱呢？
以前总说油车看奔驰，因为它是豪华风向标。但现在，新能源要看自主了，因为自主品牌正在定义新能源。
30万元以下的纯电车中，多少钱该具备什么样的品质，完全是国产说了算。30万以上，以蔚来为首的新势力也正在通过各自的理念影响着购车者，比如高性能配置、高阶驾驶辅助功能等等，这是同价位的豪华品牌纯电车享受不到的。
未来，自主品牌还要向上攀登，比亚迪高端品牌仰望的车价就达到了百万级别，它将运用比亚迪全新的、最尖端的技术。我相信不止比亚迪，其他自主品牌也在着手准备自己更高端的品牌。
因为在百万级别有了定价权，自主品牌就能将整个新能源汽车的价格体系打通，在百年未有之大变革中实现弯道超车。
写在最后
所谓的合资、豪华品牌价格战，对消费者的吸引力较小，因为你本身定价就过于离谱，现在降价与双11某些品牌先提价再降价没啥区别。倒不如一开始就定制一个合理的价格，比如大众ID系列，虽说销量没自主品牌高，但也因产品和定价都有诚意，还是有很多消费者选择购买。
当然了，自主品牌也不可自满，毕竟我们在30万以上区间的统治力还不够，什么时候在超高端车型有了定价权，才算真正的成功。