“10月看全年”系列报道之四
借着新能源的东风，当下各大汽车品牌都在全力进军新能源领域。但是，如果要问当今谁的表现最佳，可能非比亚迪莫属。根据官方信息可知，比亚迪今年10月份共销售了217518辆乘用车，并且全都是属于新能源范畴的DM和EV车型，同比增长144.7%，比亚迪在新能源汽车方面，可谓是展现了“霸主”地位。
不仅如此，比亚迪还在11月份实现了300万辆新能源汽车下线的佳绩，从“200万到300万”仅用时半年，比亚迪在新能源赛道上演全新“加速度”，领跑整个新能源汽车市场。
比亚迪2022年1-10月份销量
月份
DM车型（辆）
EV车型（辆）
总计（辆）
1月
46540
46386
92926
2月
44300
43173
87473
3月
50674
53664
104338
4月
48072
57403
105475
5月
60834
53349
114183
6月
64218
69544
134036
7月
81223
80991
162214
8月
91299
82678
173977
9月
106032
94941
200973
10月
114361
103157
217518
其实，自进入2022年以来，比亚迪的增速就处于整个行业的领先水平，不仅在9月和10月连续两月的销量成绩突破20万辆，而且今年1-10月，比亚迪在新能源汽车领域累计销量已经接近140万辆，超过了年初官方公布的120万辆年度销量目标，如果按照目前销量增长的趋势来看，其2022年销量目标，冲击150万辆甚至是200万辆也不是不可能实现的。
那么，究竟是什么因素让比亚迪在2022年呈现突飞猛进的发展态势呢？以及300万辆新能源汽车下线之后，比亚迪又怎样再接再厉？兵哥为大家解读一番！
全球首家停售燃油车，ALL IN新能源
在过去五年时间里，中国新能源汽车持续保持高速增长和全球领先态势。专家预测，2022年中国新能源汽车的产销将突破560万辆，同比增长72%。而中国作为世界第一大汽车市场，促使各大汽车品牌深耕于此，汽车行业的全球力量正在不断凝聚，使得全球前沿新能源科技在中国车市大放异彩。
正因为全球汽车行业的新能源进程越演越烈，近年来，关于停售燃油车的时间表，除了部分海外车企之外，其实早前部分外资品牌和中国品牌车企，均已公布了自己的规划，但基本都是若干年之后才开始实施。
但当比亚迪在今年4月3日正式宣布自2022年3月起停止生产燃油车，在汽车板块将专注纯电和插电混动汽车业务时，让业内为之一振。作为全球首家宣布停止生产燃油车的企业，比亚迪究竟哪来的底气？
其实，对于做电池起家的比亚迪来说，自2003年进入汽车行业开始，就一直致力于把电池与汽车结合在一起，这是眼光超前的想法，当然最终也开辟了一条全新的赛道。
因此，2005年，当比亚迪第一款磷酸铁锂动力电池面世以后，便自此登上了动力电池领域老大的位置。同时，优异的电池制造技术为比亚迪奠定了往后“刀片电池”在新能源汽车领域的重要地位。所以，比亚迪做出停止生产燃油车的决定，是由于其在新能源核心技术方面取得的成就。
上百亿投入突破新能源核心技术
从2020年发布刀片电池一鸣惊人，到2021年DM-i超级混动和e平台3.0正式发布，再到今年推出的CTB电池车身一体化、八合一高效电驱总成技术和车控操作系统BYD OS，加上前几年已经装车的IGBT4.0，比亚迪在新能源核心技术的研发方面从未停步。
根据比亚迪官方2022年第三季度财报显示，当年其研发费用累计108.7亿元，已经超2021年全年总额。要知道，2021年度，比亚迪研发费用为79.91亿元。比小鹏的41.1亿元人民币，蔚来的45.91亿元人民币，以及理想的32.9亿元人民币都要多出接近一倍。2022年在技术研发方面增大投入，彰显了比亚迪在新能源发展之路的决心。
毕竟，作为行业中首家也是唯一一家，掌握电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统核心技术的新能源汽车企业，比亚迪在新能源技术的研发推进上正逐渐形成体系闭环，从而推动新一代产品的不断成长与完善。
以今年基于e平台3.0升级而来的CTB电池车身一体化为例，其融合了电池包壳体、车身结构和装配工艺设计的技术，是对新能源车身设计及总装工艺技术的一次颠覆性变革。
随着电芯的集成化越来越高，电池与车身能够一体化，本身就能实现车内空间的最大利用。除此之外，CTB电池车身一体化对于车辆来说还有两大方面的好处，一方面，操控更好，是因为能够实现高扭转刚度；另一方面，车身更加安全，因为电池作为车身的一部分参与了传力和吸能。
当然，空有出众的技术，没有实效的产品，是没有办法支撑品牌销量和影响力的快速提升的，比亚迪自然也深谙其中的道理。
新能源产品多点开花，多品牌战略正式启动
2022年是比亚迪的产品大年，已有多款新车和改款车型正式上市，包括元PLUS(配置|询价)、驱逐舰05(配置|询价)、海豹(配置|询价)、改款汉和唐，以及腾势D9等，涵盖了王朝系列、海洋系列和腾势品牌，产品布局更齐全，销量也在持续增长。
车型热销的背后，离不开比亚迪新能源核心技术的赋能，以使用了CTB电池车身一体化的e平台3.0车型海豹为例，八合一电动力总成能将百公里加速时间做到2.9s。什么概念？和搭载V8发动机、售300多万的法拉利F8 Tributo一样快。因此，自9月初开始交付以来，海豹首月销量已经达到了7473辆，10月销量更是突破万辆，达到11267辆，环比9月增长50.8%。
而针对提车周期较长的问题，比亚迪也在积极扩建产能，解决产能瓶颈。现已投产的西安、长沙、深圳三大老基地，加上今年已投产的常州、抚州基地，以及下半年陆续投产的合肥、济南、郑州基地，足够支撑150万辆的销售目标。所有基地的理论产能之和已超过300万。产能，已为比亚迪2025年300万的销售目标打好了基础。
不仅如此，今年还是比亚迪的出海元年，不仅在2月宣布进入澳大利亚，7月进军日本，9月杀入泰国，还在10月中旬参加了全球五大车展之一的巴黎车展，并一口气向欧洲市场推出3款车型，分别是低端车型元Plus及中高端车型比亚迪汉和唐，进行一场全方位的价格布局。
此外，在不久前举办的比亚迪300万辆新能源汽车下线活动上，王传福还向外界公布了一个重要信息，未来，比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。由此看来，比亚迪正用前瞻战略和创新技术迈向高质量发展。
写在最后
从整车业务层面来看，比亚迪在研发端长期以往的持续投入，无疑是其巩固“新能源汽车领导者”地位的“杀手锏”，而在丰富技术储备的加持下，比亚迪也正向着更为广阔的市场全面迈进。相信在新能源核心技术的不断突破下，加上丰富的产品布局、高效的生产能力和不断完善的售后保障，比亚迪有能力继续稳固其在新能源汽车领域的王者地位。