随着“金九银十”落下帷幕，国内车市按时进入了冲刺阶段，收官战的号角已然吹响。但芯片短缺、原材料价格上涨以及疫情等不稳定性因素持续存在，“金九银十”成色不足，多数车企前10个月的销量未达预期。
为冲刺全年销量目标，以特斯拉为代表的部分车企或直接降价，或推出优惠权益“花式”促销，以比亚迪为代表的车企则提前释放涨价消息，以积累订单，保证明年新能源汽车补贴政策退出后销量的平稳过渡。
作为新能源汽车行业的风向标，特斯拉和比亚迪一“降”一“涨”的调价动作牵动着车企的神经。
目前福特电马(配置|询价)、奔驰等跟进降价，其中电马降价2万-2.8万元不等；奔驰电动车降价幅度在5万-23.76万不等。此外，问界、小鹏、零跑等门店推出不少优惠。对于是否有更多车企跟进，11月25日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“价格调整主要看市场供需，现在新能源车企大多数仍处于亏损状态，市场竞争较为激烈，少数车企掌握了定价权。今年年末到明年年初不会出现大范围的新能源车降价潮，但有可能出现小规模的一轮涨价潮，可能会有几家车企会跟进。”
对于今年底即将退出的新能源汽车补贴政策，业内人士认为其对新能源汽车整体市场增长影响有限，但补贴退出将在一定程度上提前透支2023年一季度新能源车的需求。据统计，本土新能源车企中，除了比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车前十个月累计销量完成年度目标的80%以上，其他完成度均徘徊在50%左右。