11月25日，根据国家市场监督管理总局官网公布消息，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求进行车辆召回。
而特斯拉本次向国家市场监督管理总局备案了召回计划中，决定自即日起召回的车辆涉及以下几种。部分进口Model S(配置|询价)、Model X(配置|询价)电动汽车，共计67698辆、部分进口Model 3电动汽车，共计2736辆、部分国产Model 3电动汽车，共计10127辆,总计80561辆。
而本次召回的原因分为两种，首先是部分进口Model S、Model X电动汽车。
这批车辆的召回是因为软件问题，可能会导致动力电池电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致，导致电池管理系统误判，出现车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示，车辆会逐步停止动力输出，极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。 对此，特斯拉将通过远程升级（OTA）技术进行车辆软件升级的方式的，增加了感测回路电压误报的判断能力，保证在检测到电压感测回路异常车辆会保持持续动力直到驻车。
挑重点，就是因为软件问题让系统出现误判，最终导致车辆停止动力输出，特斯拉的解决方式是通过OTA升级。
另一批是，部分进口、部分国产的Model 3电动汽车。
这批车辆召回是针对因售后维修和保养而拆卸过第二排座椅中间安全带的车辆，在服务中心重新安装安全带固定螺栓时，部分车辆中间安全带和左侧安全带卡扣装置的固定部件可能未被穿入连接螺栓。所以这些车辆如果发生碰撞，安全带将无法发挥约束作用，增加乘员在事故中受伤的风险，存在安全隐患。 为此，特斯拉将这批车辆召回重新进行检查，如果发现问题，将重新按照规范安装，以消除安全隐患。
关于这个召回理由，就比较耐人寻味了，因为售后维修和保养流程上的问题，导致安全带不能正常发挥作用。如果说软件的问题是系统迭代中很难避免的，大家或许都可以理解。那因为流程不规范导致的安全带问题，实属不应该了。最关键的是所有车主都明白，安全带对于驾驶员行车安全的重要性。
值得一提的是，如果算上本次的召回。今年国内特斯拉已经累计召回5次车辆了，而且大部分都是通过OTA升级的方式来解决问题，说明车辆的系统平均2-3个月就会发现一个可能会导致车辆事故的问题。
侧面也说明，明面上特斯拉也清楚自身车辆在可能会遇到了一些系统上的问题，需要不断的通过OTA升级的方式来进行升级修复。但是总有一部分“死忠粉”，认为系统是不会出现问题的，是无懈可击。要明白但凡车辆在驾驶上有智能系统介入，无可避免的就是会碰到系统错误判断，识别等问题，不然也不会如此频繁的进行召回升级。
在本次国内召回之前，经常关注国外资讯的车主都知道。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布公告，特斯拉将召回超过32万辆汽车，其中涵盖2020-2023款的Model Y(配置|询价)以及部分2023款的Model 3。而召回的原因是特斯拉车尾灯出行间歇性熄灭，可能会增加碰撞风险，解决的方式依旧是通过OTA升级。
相较于国内的“偶尔召回”，特斯拉目前在美国市场的召回达到了夸张的19次。联想到本次国内召回的车辆中因为系统问题的进口车居多，国产车主要是因为售后的操作不当需要召回。是不是能说明，国内生产的汽车质量比进口的好呢?这个大家就见仁见智了。
总而言之，在汽车智能化道路上难免遇到各种各样的系统问题，需要通过不断的OTA升级迭代完善，是可以理解的。但是在车辆真正遇到事故时，立马表示“系统没问题，可能是人为因素”，就相当耐人寻味了。以及在售后维护中“不正常流程”导致的安全带的故障，也是相当“无语”。
甚至有的网友认为，每次OTA升级都是针对未出现过事故的系统问题进行修复。但是，每次OTA升级是不是仅针对这些问题，就不得而知了。对此，大家关于特斯拉召回还有什么看法，欢迎留言分享。