据《IT时报》报道，造车新势力车企威马汽车上海总部已启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开。报道还称，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右。
一位曾在威马汽车工作的销售人员表示：“威马汽车在上海商场里的门店大多数都关了，现在卖的很多都是库存车；另一位威马加盟商透露：“威马汽车原来在上海有20家门店左右，但现在只剩下12家左右，其中售前售后一体的4S店只剩五六家了。有些门店最近关闭，官网还没及时将名单撤下来”。
《汽车行业关注》从威马汽车官网了解，目前威马汽车网点查询显示共有17家开业，1家即将开业，其中负责销售交付的用户中心和星创中心只剩8家，其它只提供展示、售后等服务。
威马汽车成立于2015年，也曾是新势力头部车企之一，由原吉利控股集团副总裁沈晖创办，总部位于上海。随着业务扩大，近几年威马汽车员工人数不断增长。相关数据显示，2019年-2021年威马汽车员工人数分别为2639名、2899名和3952名；
截止发稿前，针对上海总部裁员、关店等相关报道，威马汽车暂未回应。
11月21日，一封由威马汽车CEO沈晖发出的沟通信《和衷共济，共渡难关》。内容显示，2022年充满挑战和困难，受疫情影响，威马汽车上海、北京、成都等地面临供应链的巨大挑战，原材料成本急剧上升，供货不及时等问题，严重影响了威马的生产经营。为应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司将通过一系列财务措施降低运营成本。其中包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。针对降薪，有威马汽车人士向媒体表示：“今年供应链问题、资本市场寒冬等不利因素持续困扰汽车产业，对于已创立的新品牌发展实属不易，威马还在想办法度过寒冬，但已不允许通过‘烧钱’卖车，与其他厂家争夺榜单排位了。”
威马汽车正遭遇严重的财务压力。招股书显示，2019年-2021年威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，3年累计亏损高达174.35亿元，而同为造车新势力的蔚来、小鹏、理想在2021年净亏损分别为40.16亿元、48.63亿元、3.22亿元。从数据上看，虽然这几家造车新势力均处于亏损状态，威马销量仅有蔚来、小鹏一半，但亏损却高出了一倍。
据了解，威马汽车的销售及营销费用在过去三年逐年增长，行政费用成为公司日常开支的大头。数据显示，2021年威马汽车的行政费用达27亿元，占总营收比接近57%。对比“蔚小理”，三家公司均将销售费用与行政管理费用进行合并，该部分费用的占比分别为19%、25%及13%。此外，2019年-2021年威马汽车在研发投入上分别仅为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，远远低于销售成本和行政费用支出。也就是说，虽然威马汽车在营销上付出了大量资金，其收效甚微，而研发上的怠慢，也让其产品的竞争力远低于市场同级产品。
官网显示，目前威马汽车共有EX5、W6(配置|询价)、E.5和M7四款在售车型，其中EX5是威马汽车旗下首款车型，于2018年9月28日上市交付，率先打破PPT造车。威马EX5(配置|询价)定位紧凑型纯电SUV，售价区间为14.68-19.88万元。相比于蔚来、理想等车企，威马汽车首款车型定位相对低端，产品售价较低意味着能够更好地获得市场，但实际上，价格更低的威马并不受众。
目前，我国新能源汽车行业处于并将长期处于高速增长期，当前各家车企的销量和盈亏并非最重要指标，但必须不断加大研发投入，车企在跟住发展大势的前提下，才可打造品牌和技术的护城河。然而，这对于目前的威马汽车来说，显然已成奢望。
赴港上市成为威马汽车的求生之道，尽管公司已经提交上市申请，但目前并无上市进展。在上市之前，威马汽车则需要收紧“裤腰带”过日子。不过，如今资本对于造车新势力的投资态度已由激进转为审慎，即便完成上市也并非高枕无忧。长远而言，造车新势力还是需要提升产品整体质量，提升品牌信任度，回归理性的成长路径和商业逻辑。