随着中国汽车产业的迅速崛起，激烈的市场竞争与技术革新让中国创新走在了全球的前列，用户的需求在哪里，企业的研发就在哪里，尤其是新能源行业，从“三电”技术到智能座舱与驾驶，从前说了十几年的“弯道超车”，终于有了本质的变化。如今企业推广的重点也从以往“三大件”逐步转向舒适与智能化为卖点，但对于系统化安全技术的落地几乎凤毛麟角。
近期，蔚来ET7(配置|询价)在欧洲Euro NCAP碰撞测试获得五星评级，其中在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新了中国纯电动汽车在Euro NCAP的总得分记录。
回想近些年，虽然新能源汽车在以高速之势换代升级，但是对于安全碰撞的结果提及并不多，参与海外碰撞测试的产品更是屈指可数。而蔚来之所以积极的参与到欧洲Euro NCAP碰撞测试，一方面，在于全球化的车企产品自然要覆盖到海外，这一测试是必经之路。同时，海外标准与中国的C-NCAP及C-IASI也有着较大差异，与其去每家“应试”，不如体系化构建自己的安全系统，转被动为主动。
五星评级固然高，但你一定要先了解其背后的标准。Euro NCAP可谓汽车界最具权威的安全认证机构，由欧洲五个国家于1997年倡导而生，结合欧盟组织、专业学者及工程师成立的安全评鉴机构。在欧洲销售的新车，都要在这个机构进行评级。评价由四部分组成，成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。整体得分由四部分得分加权而得，此外还要确保每一部分不能低于整体星级。
随着汽车软硬件快速发展，Euro NCAP评测标准也进行了升级，例如双车相对时速100km/h的碰撞，50%重叠面积的渐进式可变壁障测试、中远端乘员保护以及部分AEB和安全辅助测试。因此，如果在新一轮碰撞测试标准上依然获得五星成绩，蔚来ET7显然是有备而来。
材料与结构的极致组合
所谓正向研发，是基于一个标准经过系统及阶段性的反复验证最终达成这个目标，而不是为了应付某个碰撞标准去做的，也就是说基于NT2平台的车辆均是采用了系统化的验证且囊括了多个地方测试标准。
通常来说，高强度车身结构是车辆碰撞的第一道屏障，而蔚来ET7采用了40%热成型钢，抗拉强度达到了1300-1600MPa，是普通钢材的3-4倍。热成型钢车身在碰撞中对车内人员起到了良好的保护，其侧边梁使用超过2米的超长本体，在B柱位置则采用一体式加强板，使得车身强度进一步提升，其整车抗扭刚度高达37,100 N·m/deg。
在防撞梁上，蔚来ET7采用了梯形设计方案，长度为1533mm，高度252mm。独立焊接的两段式日字型副防撞梁与主梁形成了一个整体，覆盖到77%的车宽，与一体式铝铸件的组合最终获得了91%的优秀评级。
儿童安全防护同等重要
对于儿童安全保护，虽然国内碰撞标准暂未纳入评分体系，但是ET7在E-NCAP测试中做到了极致，获得了24分的满分评价。在正面偏置与侧面壁障测试中，ET7为6岁与10岁儿童假人关键区域提供了优秀的保护，同样获得了高分。
远端中间气囊的应用
对于车辆发生碰撞的保护，通常人们关注的是安全带与气囊，尤其是气囊的数量成为人们判断车辆安全与否的一个标准。而对于远端中间气囊比较陌生，事实上，除了人体与车辆的碰撞，车内前排乘客与驾驶员同样会发生碰撞，造成内部人员的严重伤害，因此中间气囊的引入可以很好的防护乘员间的冲击。而蔚来ET7则是首款标配远端中间气囊的中大型轿车，且该配置在中国与欧洲均为标配。
正因为有了远端中间气囊，ET7侧面碰撞获得了15.5分的优异的成绩。远端中间气囊不仅具有内部防冲击的作用，同时当车辆发生侧翻事故时，可以与安全带配合共同约束前排乘员的姿态，避免在翻滚中身体受到伤害。
辅助安全驾驶全系标配
可以说E-NCAP的测试标准是与时俱进的，在2020年之后E-NCAP针对测试的新车型单独提出了辅助驾驶评级的独立项目，此项目不设计碰撞与保护，旨在测试车辆的辅助驾驶系统是否可靠。例如：AEB、车道保持、DMS驾驶员监控等泛L2级辅助项目均在其内。
我们知道，蔚来ET7搭载了NIO Aquila超感系统以及NIO Adam超算平台，33个高性能感知硬件与Orin芯片高效协同，在测试中取得了15.2的高分（满分16），而诸如AEB测试、车道保持的项目更是获得95%的优秀评价。驾驶员疲劳检测与车道偏离辅助同样获得不错的成绩，在遇到紧急情况下可以及时进行干预。
在我看来，蔚来的安全技术体系是确保用户体验的重要一环，一款产品的成功与否不仅仅是动力做强、屏幕够大、座椅够舒适，而恰巧体系化的安全保障是很多企业与用户所忽略的。就像蔚来高级总监闫占功所说：“蔚来整车安全的技术策略，要考虑每个地区不同的法律法规要求、制度要求。更重要一点，要把用户日常用车安全作为我们安全技术研发的核心。”我想这也正是蔚来安全技术体系正向研发之根本，而对于今天获得的“五星级”成绩，也许只是蔚来的一个起点！