在众多新势力品牌中，小鹏汽车算是起步比较早的一个，在发展的初期也是顺风顺水，在业内被称之为“蔚小理”。甚至在2021年，小鹏汽车还力压蔚来、理想，成为新势力品牌中最畅销的一个。
但进入到2022年以后，小鹏汽车则是高开低走，今年上半年小鹏汽车新势力领头羊的余威仍在持续。但进入到下半场后，小鹏汽车在销量上的表现就不尽人意了，不断的在被竞争对手反超，即便是“金九银十”期间，也没能让小鹏汽车在销量上回暖。
十月惨遭腰斩，十一月小鹏依旧难翻盘？
在刚刚过去的十月份，绝对是小鹏汽车近年来最悲伤的一个月。根据销量数据显示，小鹏汽车在十月份销量仅为5105辆，同比大跌49.7%，环比下滑39.8%，这也是小鹏汽车连续三个月销量未能破万辆。
十月份的糟糕表现也让小鹏汽车在新势力中的地位变得岌岌可危，毕竟在十月份连AITO问界和极氪这样的二线新势力品牌，在销量上都成功破万辆。以小鹏汽车现在的表现，很难将其称之为一线新势力品牌。
雪上加霜的是，小鹏汽车的销量下滑趋势，在11月份依然没有扭转。根据11月份前三周交强险数据显示，11月前三周蔚来累计销量达到了0.92万辆，较上个月同期增长46%；理想汽车也不甘示弱，前三周累计销量0.84万辆，较上个月同期增长100%。
除此之外，在11月前三周，AITO问界累计销量也达到了0.85万辆，较上个月同期增长32.8%；极氪累计销量为0.68万辆，较上个月同期增长30.77%。
而小鹏汽车在11月前三周，累计销量仅为0.34万辆，较上个月同期增长9.7%。尽管说保持了正增长，但与蔚来、理想、AITO问界、极氪等新势力品牌相比，小鹏汽车在增速上依旧相差甚远。更何况，小鹏汽车在前三周的销量上，也不到这些新势力品牌的一半，预计在11月份，小鹏汽车销量依旧仅为5000辆左右。
销量持续低迷，小鹏汽车正在被资本抛弃？
随着小鹏汽车销量的持续低迷，也影响了在资本市场的表现。截止到11月23日，小鹏汽车的港股收盘仅为27.150 港元，要知道，在去年12月1日小鹏汽车市值可是高达3731亿港元，但是如今却跌到了468.01亿港元，跌幅达到了3200亿港元，约合人民币2900亿。
一切迹象都在表明，小鹏汽车正在被资本所抛弃。而小鹏汽车现在不受资本待见的原因，用内忧外患来形容尤为贴切。
首先就是内因，虽然外界常常将小鹏汽车与蔚来和理想一道，被称之为“蔚小理”。但在三家新势力品牌中，相比蔚来主打极致的服务，理想主打奶爸家庭用车，小鹏汽车却一直没有一个鲜明的标签。
即便小鹏汽车一直都在宣传所谓的自动驾驶，但相比其它品牌的自动驾驶技术，小鹏汽车也没能与其拉开明显的距离，反倒还陷入了抄袭特斯拉的风波之中。退一万步来讲，以当前的技术和市场环境，自动驾驶技术根本不可能成为核心卖点。
至于外患，那便是进入到2022年以后，其它新势力品牌开始逐步发力，再加上传统汽车品牌越来越重视新能源汽车的开发，导致小鹏汽车的竞争环境加剧。以小鹏P7(配置|询价)为例，作为小鹏汽车主要的销量来源，曾经小鹏P7可以凭借高颜值和高配置，在20-30万元这一市场横行霸道。
但现在，哪吒S、零跑C01、比亚迪汉、比亚迪海豹、极氪001、长安深蓝SL03等车型都先后上市，让20-30万元纯电动轿车市场的竞争变得空前激烈。更何况，在这一市场区间内，还有着特斯拉Model 3这样的现象级车型。竞争对手的增多，进一步压缩了小鹏P7的生存空间，从而导致小鹏汽车的整体销量下滑。
写在最后：
其实，小鹏汽车的主要问题还是在于太过依赖小鹏P7这一款车型，本以为去年上市的小鹏P5(配置|询价)可以凭借激光雷达成为小鹏汽车的又一销量增长力，但小鹏P5上市后却迟迟未能扛起大旗。即便是今年备受期待的小鹏G9(配置|询价)，同样是出师未捷身先死，在销量上很难与蔚来、理想等同级别产品相比。