新能源汽车占比，为什么有人觉得现在新能源车多了，汽油反而更贵了？

新能源汽车之于油价，影响微乎其微，一定要牵强附会的话可以说有负面影响新能源汽车占比。新能源汽车保有量仅占汽车保有量2%左右，事实虽然减少了一定的燃油消耗，但对石头市场的整体影响和保有量一样微乎其微。

中国是全球第二大油气消耗国，以2017年为例石油消耗6.61亿吨，而国内的石油产能仅有不到2亿吨，70%左右依赖进口。消耗这些石油的不仅是1.7亿台汽车，还有剩下1.3亿台其他机动车，电动汽车不大200万台的保有量能节省的比例太小了。

所以现阶段电动汽车是很难影响油价走势的，它没有那个能量。真正影响油价的还是宏光调控和国际形势，这些不是一般人能理解或者影响的，知道在涨就可以了。

而所谓的可能存在负面影响也是臆测，国家推行电动汽车的力度很大，油价的上涨是否是在促进消费者的消费意向转变也不能确定。

以目前燃油车排放要求的逐渐提升，以及油价回答8元时代，包括燃油车车的区域限行等等政策分析，电动汽车已经基本确定为发展方向，在发展阶段过程中自然会有倾向性的扶持。

除了补贴之后油价的攀升似乎是通过加大燃油车的用车成本，从而体现电动汽车的优势，狭隘一些去看的话也许有这种可能。

不过电动汽车在动力电池价格没有回落到合理水平之前，平均不到400公里的实际续航能力还没有全面取代燃油车的能力，全面普及还需要几年时光。

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说明全人类都有共识了。之所以大家都在新能源领域投入很大，就是在未来洁净能源领域占有一席之地。

主要来自以下压力：

1、不可再生资源的有限性。像煤炭、石油、天然气等燃料原材料资源数量基本固定，且不可再生。在数量上越用越少，据有关数据表示中国煤炭、石油等医院按照目前开采速度只能用50到80年左右。以汽油、柴油为主要动力的普通汽车因为原油的不足而显得难以为继，所以寻求新的能源就迫在眉睫。

2、大家对环境保护意识的增强。以汽油、柴油为燃料的普通车辆所产生的尾气含有大量的二氧化碳、碳氢化合物、一氧化氮等有害气体和微小颗粒物俗称PM2.5,对我们赖以生存的自然环境有很大的破坏作用。为了提高我们及子孙后代的生活质量，绿水青山就是金山银山的意识已经普遍得到认可。新能源车辆以电力作为驱动之源，没有有害气体的产生，是大家的追求所在。

3、是人类科学进步的提现。未来的发现就是能源领域的发展，谁有能源谁都有话语权，谁在能源科技领域发现的最快有都可以发挥主导作用。前几次工业革命中国都没有赶上，导致落后了很久很久，曾经还处于被列强侵略的处境。知耻而后勇，为了中华民族的伟大复兴，中国必须遵循弯道超车的策略在新能源领域走在时代的前列，而不受制于人。

其实，随着经济的快速发展，我国汽车行业也有较大的进步，国产品牌得到了国际广泛的关注，汽车的产量和出口量迅猛增加，我国已成为世界瞩目的汽车制造和出口大国。

但是，我们也需要认清现实，认识到我国汽车品牌目前所存在的缺点，由于核心技术等各方面的原因，我国生产的自主知识产权汽车还存在很多问题和不足，这也反映出我国目前汽车行业的现状。

我国汽车业品牌现状及问题

1. 缺乏品牌赖以形成的宏观环境

商品的品牌，实际上是市场充分竞争的产物。在充分竞争的条件下，企业为了区别竞争对手而建立品牌。为了维护和巩固品牌，不断提供优质产品和服务，并赋予品牌丰富的文化内涵和独特的市场定位。经过长期的积累和市场竞争的反复检验才最终形成强大的品牌影响力和品牌价值。

德美日等具有强大汽车品牌的国家无不是市场经济十分发达的国家，他们所拥有的汽车品牌都经过了多年的市场竞争大浪淘沙后逐渐形成的。

我国汽车业是国家保护力度最强的产业之一，长期的计划经济体制和产业保护政策使我国汽车业很难迅速建立起品牌观念，在遇到竞争时难免首当其冲采用价格战，一定程度上这又有损于品牌形象。

2. 没有明确的品牌定位

品牌定位是国外汽车品牌普遍具有的重要特征。可以帮助品牌树立形象，有助于品牌传播，也体现品牌的个性。如“本田”、“丰田”的轻巧和节能；“凯迪拉克”的豪华和气派；“奔驰”的高质量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和个性。这些品牌的定位迎合了消费者心理需求，并形成共鸣，从而有效地增强了消费者对品牌的忠诚度。

我国汽车业往往忽视对品牌个性化特征的塑造。品牌缺乏内涵和鲜明的特征，没有构成对某一特定消费群体吸引力的要素。对同一款车常常有多个不同的诉求点，比如：想要追求卓越品质，还要标榜经济车型；想诉求豪华舒适，还要实现大众化。以致品牌形象模糊，定位混乱，让消费者难以抉择。定位不明确的品牌就像没有个性特征的人一样，容易被忽视。

3. 缺乏核心技术和研发能力

品牌所包含的内容最终要依靠其载体——汽车本身来体现。卓越的品质和性能、美观的外形都要通过汽车本身来表现。拥有技术和研发能力才能保证企业充满活力，不断推陈出新，以适应不断变化的需求，从而强化品牌生命力。

而我国汽车企业经过几十年的发展，既没有形成足够的研发能力，也没有积累核心技术，自主知识产权少之又少，致使我国企业发展后劲不足，品牌塑造乏力。

4. 缺乏对品牌及其价值的认识

国际汽车集团强大的品牌冲击我国汽车消费市场，而我国汽车经营者却对品牌概念淡漠模糊，忽视品牌的资产价值对企业的持续发展的作用。没有从战略的高度来打造知名汽车品牌，谋求长远发函，而是急功近利，仅仅关心汽车的产量和销量。例如，夏利2000自动挡上市前已经享有很高的知名度，上市后却更名为“雅酷”，似乎听起来“洋味”更足。

5. 合资企业没能打造出汽车品牌

消费者看到的合资汽车企业，如上海通用、一汽大众、上海大众、广州本田等，都是以中国地名加上外资企业的品牌名称，自身并没有独立的品牌。

再者，我国汽车产业政策要求汽车零部件逐步走向国产化，但由于技术标准和质量上的差距，无法得到消费者的认同，导致合资企业不愿打造汽车品牌。

总结：客观上，我国汽车业与国际知名汽车品牌之间，在核心技术和标准等方面还存在一定的差距，目前还无法取得消费者更多的认同感。

主观上，我国部分汽车消费者确实也存在一定的品牌效应心理，对国际知名汽车品牌有着特有的偏好，但归根结底还是汽车核心技术和质量的问题。

目前，汽车行业正处于变革时期，对于电动车、无人驾驶等类型汽车的出现，对传统汽车业会造成一定的冲击。个人观点，未来汽车可能更倾向于代工生产的方式，像手机等智能终端一样。考虑到汽车零部件已经非常成熟，各大汽车主机厂大都是供应商提供零部件。此外，对于电动车、无人驾驶等类型汽车，汽车的主机控制、人工智能、传感器等也将成为未来汽车行业的核心技术，这就使得汽车行业中的后发者更有机会打造出自己的汽车品牌。比如，我国的华为公司在自身5G等技术优势下，对于车联网等方面也有自己的核心技术储备，有望成为未来汽车业的又一个“博世”。

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